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| 中國未來大飛機想像圖。 |
中評社香港6月4日電／“大飛機”發動機的研制是中國制造商面臨的一大挑戰，中國一航正在加緊進行發動機方面的研究。國際航空制造業巨頭波音和空客的發動機，則主要由世界三大發動機供應商GE、羅-羅和普惠供應
“大飛機”公司中國商用飛機有限公司正式挂牌後，除了總裝、研發基地在緊張的選擇之中，“大飛機”的主要制造商也已經浮出水面。《第一財經日報》昨天從中航二集團旗下的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司(下稱“哈飛集團”)獲悉，哈飛集團與同在中航二集團旗下的陝飛集團，中國一航旗下的西飛集團、沈飛集團和成飛集團幷肩成爲“大飛機”五大主制造商。
ARJ21項目前副總設計師周濟生告訴記者，制造大飛機的材料，尤其是複合材料的研制，是中國大飛機制造工作面臨的最大挑戰，也是最難突破的。“以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金爲主，複合材料爲輔，但到了波音787時，複合材料使用出現質的飛躍，不僅數量激增，而且開始用于飛機的主要受力件。”
周濟生介紹，所謂複合材料，主要是指碳纖維、樹脂等材料，目前中航商飛制造ARJ21支綫飛機也運用了複合材料，但主要是從美國進口，這一領域也是中國企業需要提升的地方。
據哈飛集團副總工程師李瑞義介紹，大飛機機體結構的30%~40%將采用複合材料，這也爲哈飛集團能够成爲“大飛機”五大主制造商之一奠定了基礎。
據記者了解，複合材料是哈飛集團的優勢産業。作爲目前國內最大的航空複合材料研制、生産基地，公司擁有總面積近7萬平方米的複合材料廠房，各類設備100餘台套；成立了複合材料結構設計室，建立了完整配套的複合材料研發、制造、檢測、實驗技術體系，擁有一支高素質專業技術和制造隊伍；建立了複合材料知識數據庫，掌握了國際先進、配套齊全的標准規範。
目前，作爲我國直升機和通用航空飛機的機身制造商的哈飛集團已經將複合材料廣泛應用于“直九”系列直升機、HC120直升機及空客A320結構件、波音787整流罩等産品。
在昨天舉行的國際航協年度會議期間，中國一航旗下的西飛集團總裁高大成也告訴《第一財經日報》，目前中國一航旗下的多家公司已經擁有了生産複合材料零部件的能力和經驗。比如成飛集團已經向波音交付了波音787方向舵，波音787主要特點就是應用了複合材料，而方向舵則是飛機制造主體部件的一部分，也是中國目前承接最大的民用飛機複合材料部件，長約10.7米，寬3米，說明我國企業已經擁有了自行制造飛機主體部件的能力。而西飛集團自1994年就開始爲波音的項目提供零部件。
不過，中國一航副總經理胡問鳴昨天告訴《第一財經日報》，除了機身主體，“大飛機”發動機的研制將是中國制造商面臨的一大挑戰，目前，中國一航也在加緊進行發動機方面的研究。而目前波音和空客的發動機主要由世界三大發動機供應商GE、羅-羅和普惠供應。 |
