中評社香港6月6日電／港珠澳大橋海中橋隧主體工程補充地質勘察早于4月中旬結束，至今相關數據分析與整理已近尾聲，全部報告將提交大橋前期工作協調小組驗收。中鐵大橋勘測設計院人士表示，此次補充勘察已摸清大橋沿線特別是橋隧區的地質、水文等各項數據，為三方政府敲定大橋具體建設方案提供了科學決策依據。
據大公報報道，據中鐵大橋勘測設計院提供的最新資料顯示，跨越珠江口伶仃洋海域的港珠澳大橋，其海中橋隧主體工程隧道長6.7公里，橋長25.9公里，由四個通航孔橋和非通航孔橋組成，隧道與橋梁相接處修建兩個長一公里的人工島。
歷時50天的外業勘察，包括拉網式的工程物理勘探、抽樣式的工程地質鑽探和針對地下水的水文勘探，覆蓋了大橋要經過的粵港分界線、兩個隧道人工島、海底隧道沿線、各個橋墩和珠海、澳門人工島。中鐵大橋勘測設計院人士指出，針對大橋不同部分，其勘察的側重點也不同，譬如對人工島與海底隧道，重點探測了所在位置的淤泥層、黏土層與地下水的分佈等詳細情況，而橋梁部分則著重于對地基承載力、持力層分佈等方面的分析。
據勘察結果報告分析，沿線地質條件總體上有利於大橋的施工，其海底地質由淤泥、軟塑土、硬塑土和不同風化程度的花崗岩自上至下較均勻分佈，建議大橋樁基礎可放在軟塑土至強風化花崗岩之間，即海床下30米至80米深處。也有部分線位地質條件相對較差，如距珠海海岸20余公里的西人工島區域，海底風化岩較多，對在此填海的技術設計方案構成一些“障礙”。
中鐵大橋勘測設計院人士說，此次勘察已全面摸清大橋主體部分工程地質和水文地質等相關數據，特別是查明橋隧區的不良地質與特殊性岩土的分佈範圍等特徵，為大橋具體建設方案的敲定提供了科學決策依據。據悉，根據該勘察結果報告，大橋前期工作協調小組近期將開展工程可行性研究階段的“深化設計”，尤其是對橋梁、隧道、大橋基礎等具體線位形式進行重新確定與補充完善，進一步滿足投資人招投標的需要，為之後中標投資人進行施工圖設計與技術設計時奠定夯實基礎。 |
