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| 中國國產新型8X8輪式戰車3D效果圖。
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那麼，BF6M1015型柴油機的技術水准究竟如何呢?根據官方網站信息，BF6M101 5型柴油機是兵工集團和河北華柴按許可證引進德國道依茨1015柴油發動機技術生產的。後者是德國道依茨股份有限公司在上世紀90年代研制的新一代柴油發動機，和美國卡特皮勒C系列(其中C9型裝配多種新型輪式作戰車輛)、底特律DDC60系列、德國奔馳OM500／900系列(相當於MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃爾沃D12D系列(裝備法國VBCI步兵戰車)、斯堪尼亞DI 12系列(裝備芬蘭AMV輪式裝甲車)屬於同一時期開發的車載柴油機。
目前，道依茨1015系列柴油發動機已經被多個國家的軍用越野卡車和輪式裝甲車選為標准配置，我國重型戰略裝備運載車也采用這種發動機。不過，BF6M1015型柴油機和上述幾種主流柴油機相比，還存在著諸如單位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油機的最新型號——BF6M101 5CP/MV型，也不過是國際90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排氣量同為12升的斯堪尼亞DI 12柴油機相比仍有10%的差距。至於德國荷蘭聯合研制的“拳擊手”輪式裝甲輸送車采用的MTU890系列高密度功率柴油機，則代表了未來車載柴油機發展的方向。毫不諱言地講，VNl輪式步兵戰車采用BF6M1015C／MV型柴油機，在國際地面武器發動機中處於二流水准。
盡管我們改革開放已經30年，但是在機械工業領域軍工和地方仍存在嚴重條塊分割、缺少國家統籌戰略以打破隔閡建立自主知識產權聯盟的問題，在對外合作中仍然依靠引進技術以保持產品的先進性，而我們引進的技術往往是別人已淘汰或者准備淘汰的。事實上，即便引進的是別人正在生產的產品，技術上卻經常被外方刻意缺斤短兩，更何況國外車載柴油機有軍用型和民用型之別。以華柴BF6M1015為例，依其技術水准而言在國內柴油發動機中可謂出類拔萃，和眼下國際民用車載機相比差距也不是太大，但是有資料顯示德國生產的BF6M1015最大功率已經達N400千瓦以上，高出國產機型功率30%以上，這種差距恰恰就是國外內燃機軍民機型之間的差距。我們應該看到，目前國際內燃機行業在“寓軍於民”、“軍民結合”的同時， “以民養軍、軍反哺民”的趨勢越加明顯。更重要的是，國外柴油發，動機企業之間產業聯合愈加緊密，這其中包括雷諾一沃爾沃，MAN一奔馳和MTU.DDC等縱橫捭闔的技術合作，特別是後者的聯盟促使了.高功率柴油機的誕生，壟斷了下一代柴油機發展的絕大多數技術專利。反觀我國柴油機行業，不但軍工和地方各行其道、技術標准不一，地方柴油機企業之間更是陷入純粹的惡性競爭，相互之間的合作無從談起。從這個意義上講，我國的車載柴油機行業大而不強，難以支撑我國輪式作戰車輛的未來發展。該是我們痛定思痛的時候了，只有從國家安全的戰略高度，凝聚整個內燃機行業的合力，才能做到車載柴油機軍用型和民用型齊頭并進。
莽原馳騖
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車采用的是“九進一倒”帶有同步器換檔的機械式變速器和H型傳動系統。那麼，這究竟是一套怎樣的傳動系統呢?目前，國際輪式地面武器采用的變速器大致可以分為三類：手動變速器、自動變速器和機械式自動變速器等。
手動機械式變速器(MT)又稱手動齒輪式變速器，主要是通過駕駛員手動操縱系統，實現不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。由於每擋齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是定值。這種變速器輸入軸與輸出軸的旋轉速度并非天然匹配，變換檔位時存在輸入軸與輸出軸的旋轉速度不同步的問題。兩個旋轉速度不一樣的齒輪強行嚙合必然會發生衝擊碰撞損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要采用“兩腳離合”的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較複雜，難以掌握精確，因此設計師創造出“同步器”，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。基於以上原理，我們可以判定VNl步兵戰車采用的變速器應該是這個類型的。采用這種變速器的車輛往往對駕駛員的操縱技術要求較高，不過基於其造價低廉、結構簡單、堅固耐用、可維護性強的特點，它仍為衆多發展中國家大型輪式地面武器所采用。
自動變速器(AT)，也稱之為全自動變速器。它是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數進行自動升降，以實現變速變扭目的。整車技術欠缺的國家和地區在發展地面輪式武器時，即便采用了高性能發動機和自動變速器，往往也會因為車輛數據總綫(CAN)電路對全車傳感控制信號的整合能力不足，出現各種難以消除的技術障礙降低戰車的可靠性。而歐美地面武器供應商在技術發展上，掌握著動力一傳動系統電子控制技術的核心知識產權，加之其豐富的車輛制造經驗，往往會采用全自動變速器作為標准配置，比如芬蘭AMV、法國VBCI、德國GTKf和瑞士“皮蘭哈”IV都采用了德國ZF公司的ECOMAT系列全自動變速器。
機械式自動變速器(AMT)，又稱之為電控機械式變速器，在機械變速器原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分，即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋自動化。因此，AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔兩個動作。其核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。與全自動變速器相比，無論是總體設計還是制造工藝，初械式自動變速器的技術難度都要小一些。目前，我國在重型機械式自動變速器發展上已經取得了一定進展，相信在不遠的將來我國新型戰車也會實現操縱自動化。
根據公開報道介紹，VNl型輪式步兵戰車采用的是H型傳動系統。與I型傳動相比，H型傳動縮小了垂直方向上所占用的空間，從而降低了車輛的外形高度，增大了車內中部及後部的可用空間。動力從變速箱經第一根傳動軸傳到機械式分動箱，通過分動箱內的中央差速器把動力傳遞給二橋內的次級差速器，次級差速器將動力分成前後兩路，向前的一路通過二橋內的另一差速器將動力傳給二橋和一橋的減速器，向後的一路通入三橋，再經三橋內的差速器將動力傳給三橋和四橋的減速器，各橋減速再通過半軸將動力傳給車輪。H型傳動結構已在意大利依維柯·菲亞特和奧托·梅萊拉公司生產的“半人馬座”系列輪式裝甲車上使用，技術成熟。不過，這種傳動裝置對車輛傳動零部件的制造工藝要求較高，采購成本支出較多。更重要的是，采用該傳動方式的車輛任何一個車軸受到破壞的話，將導致車輛喪失機動能力，因此目前并不是大型輪式地面武器的主流設計。
至此，我們對VNl型輪式步兵戰車動力傳動系統有了大概了解。如果用靜止和苛刻的眼光評價其動力性能的話，顯然我們和西方國家新一代步兵戰車(諸如法國VBCI、德國GTK)相比，差距是巨大的。這裡我們不得不再次提到我國的重型汽車工業，盡管其最近幾年發展速度十分驚人，但是整體技術水平較低、核心競爭力缺失，給我國的地面武器發展沒有貢獻應有的支持。(未完待續)（來源：《現代兵器》雜志） |
