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| 中國具備建造大型艦船的能力。中國自行研制的071級大型登陸。（資料圖） |
中評社北京8月19日電／新華網消息，據《三聯生活周刊》刊載宋曉軍的文章說，英國《今日中國防務》網站在7月22日以“新設施提供航母建造能力”為題，聲稱中國將在上海剛剛建成的長興島造船基地建造1～2艘5～6萬噸級的中型航母，并稱首艘中國研制的航母有望在2015年進入海軍服役。
如果知道100年前英國與產業急速擴張的德國進行戰列艦造艦競賽的背景，以及7月3日英國國防部剛剛與工業界在“皇家方舟號”航母上簽署了30億英鎊建造兩艘未來航母(CVF)合同的信息，你就可以斷定，這次英國媒體無疑是像不久前將北京奧運比喻為1936年柏林奧運一樣，又將造船業急速擴張的中國幻想成了當年的德國。
《今日中國防務》例舉中國自行建造航母的 “證據”是長興島造船基地擁有一座580米×120米的幹船塢。自1820年第一艘鐵質船以來，雖然鋼制機動船逐漸替代了木制帆船，但是隨後半個多世紀以來，鋼制機動船仍然采用木質船的制造工藝，即將零部件在船塢裡的船台上逐件鉚接為整船，但這種鉚接造船占用船塢的時間就很長。20世紀中葉前，隨著全焊接技術對鉚接技術的替代，分割的船體很容易被連接在一起，於是就出現了分段式造船技術和工藝，即將整船在圖紙上劃分為若幹個分段分別在車間裡建造，最後再運至船塢邊上用吊車吊放在船台上連接為整船，大大縮短了每艘船占用船塢的周期。
雖然大船塢是目前建造航母的必備條件，但是軍用艦船在建造技術和工藝的要求上遠比民用船舶高。比如建造軍艦用的都是高強度低合金鋼，而且鋼板的厚度往往比民船薄，加上軍艦的艙室一般要比民船多十幾倍，而且在由於對速度和衆多複雜裝備安裝的要求，在鋼板切割、綫形彎曲和焊接上都有極高的要求。近些年隨著民船市場競爭的日益激烈，為了追求效率、降低成本，民船在精細造船方面有了很大的突破，而這又促進了軍艦建造技術和工藝的發展。
比如美國可能在今年開工建造的下一代航母——CVN-21上，就撥了巨資研究數控激光切割與焊接、消除厚鋼板分段焊接變形、高強度鋼焊接、金屬加工需求概念、鈦合金複合材料應用等造船技術和工藝，而這部分的費用支出，又可以在建造過程中采用大量類似計算機等成熟的商用技術節省裝備研制費來彌補。而這種由全球利潤供養的高技術反過來向傳統制造業輸血的狀況，正是很多制造業大國夢想追趕的。
英國《今日中國防務》提到的3號船塢，是為建造大型集裝箱船而准備的。事實上，就能建造5-6萬噸級中型航母的幹船塢而言，中國從南到北可能已經不止10個了。假設英國人注意到了由江南造船集團承建的“鳥巢”鋼結構後，會不會聯想到近兩年開始發展很快的平地造船技術而驚呼出：“中國遍地都能造航母”呢？如果真是這樣，我們只能回答說：造船業不僅是中國工業化的起點，而且是百餘年來中國工業化進程的背景和底色。 |
