比如安徽合肥欲建新合肥站，成為連接六條全國重要幹綫的交通樞紐。杭州東站正在籌建全國最大的火車站。成都與重慶，則對西南樞紐客運中心的爭奪激戰多年。
最終謎底揭曉，鄭健透露，除了北京、上海、廣州、武漢毫無懸念為全國樞紐性客運中心，另外兩個名額將花落成都與西安。
“擁有1000多萬人口的北京原來僅有西站和北京站兩個車站，而國際化大都市如紐約、東京、倫敦等至少都有6座車站。”鄭健認為，服務特大城市及交通樞紐的全國樞紐客運中心，將會適量增加客站。
“北京鐵路樞紐將形成‘四主兩輔’客運格局，即北京南站、北京站、北京西站、北京北站四個主要客站和北京東站、豐台站兩個輔助客站。”鄭健表示，北京南站將是北京鐵路樞紐運輸能力最大的客運站，高峰期的旅客日均到發能力在100萬人以上，超過北京西站和北京站的總和，將在北京鐵路樞紐中發揮骨幹作用。
新客站的效益之路
由於鐵道部期望“十一五”期間興建的這批鐵路客運站能够有些“百年不朽”的建築作品，因此，無論是在建設理念、建築風格和客站體量上，新建的部分客站都與以往的火車站有了明顯的區別。
鄭健認為，以往鐵路客站過於專注運輸功能，而忽略了旅客感受。“數量少、規模小，且由於管理體制的問題，跟其他交通工具缺乏緊密的聯繫，公交、地鐵都只能在車站廣場外乘坐，同時功能也單一，設備陳舊，建築造型不够美觀。”
歷數舊客站“四宗罪”後，鄭健認為“新一批客站建設將參照北京南站的建設理念”。
鄭健稱，與傳統的鐵路客運站相比，北京南站體現了新的建設理念，即最大限度地滿足旅客需求。“具體內涵就是功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性”。
新一代客運站要盡可能提供方便舒適的乘車環境，并在客站規劃時就強調鐵路與城市地鐵、公交、出租車等其他交通工具的無縫銜接。“環保節能也會考慮在內，以適應可持續發展的需要，還要充分運用先進的建築技術。”鄭健稱。
不過，最後一點似乎難以控制。據記者掌握的數據，北京南站總投資額為70億元，杭州東站投資額在60億到80億之間，新廣州站的總投資則是130億元。
鄭健坦陳火車站的運營效益問題在建設過程中就有專家關心過問。“我們也考慮到了經濟性原則。”鄭健稱鐵道部亦堅決反對高標準的車站進行盲目投入，要求地方系統考慮建築全壽命成本，合理把握客站規模和標準，不盲目貪大求全。
至於新建的客站如何省錢，鄭健以北京南站為例，表示在節能方面采用了世界上最先進的節能技術，即冷熱電三聯供技術和太陽能光伏發電技術，光電力一項一年就可以節約600萬元。
“我們也創立了經營的條件，比如7000平米的地下停車場，一共有1000個車位，這會是北京南站未來一筆巨大的營業收入，加上客站內所經營的網點，比如餐飲、超市。”鄭健表示，鐵道部預測北京南站未來每天最大的客流量是100萬人次，“所以我們不擔心北京南站的運營問題。”
至於鐵路客站未來是否有可能完全放開投資與經營權，像國外一樣進行市場化運作，鄭健認為，目前國內的鐵路客運站還具有很強的公益效應和社會效應，“首要考慮的是運輸問題，市場化為時尚早”。 |
