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| 中國軍工廠中剛剛組裝完成正在進行檢測的殲11戰機。（資料圖）
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中評社北京9月23日電／2008年，注定成為中國大飛機蓄勢待飛的關鍵時期。
中國青年報報道，繼中國商用大飛機公司組閣成立之後，最新消息稱，由中國一航、中國二航合并成立的中國航空工業集團也即將在近期掛牌。這家包括了中國航空工業21家上市公司的大型集團，將成為中國大飛機一飛衝天的強大“動力引擎”。
兩家責權分明、各自獨立、又相互緊密連接(以持股方式)的航空集團設立，體現了中國全力發展航空工業的決心和意志。合并後的中航集團將負責包括發動機等核心技術的大多數零配件制造，中國商飛則負責大飛機的設計、開發、組裝、銷售、售後服務。
與“航天少帥”張慶偉不同，中航集團的掌舵人林左鳴是我國航天工業的一名“老兵”。他由前一航總經理職位直接出任中航集團總經理。之前，這位工科出身的國企領導人，在成都發動機和沈陽黎明航空發動機這兩家中國飛機“心臟公司”，都有過“輝煌戰績”。有人評論，在中國著名的軍機“殲十”背後，就有這位51歲的“善謀者”的身影。
制造超過400萬個零部件組成的大飛機，絕不是一家企業可以完成的任務。這個領域的競爭，從來都是國家整體力量的體現。林左鳴曾說：“當年美國轟炸我南聯盟大使館時，我們遇難者的屍體竟然還是用美國制造的大飛機運回來的，這對我們航空界是奇恥大辱！”
顯然，深深的愛國主義情結和民族複興精神，是參與大飛機事業的這些“國家隊領導人”最強大的精神紐帶。據說，身為中共中央候補委員的林左鳴的座右銘是：“修身、興企、報國、富天下”。這是他為自己人生定下的契約。
在競爭者眼裡，中國大飛機就像一個挑戰既定游戲規則的“侵略者”。的確，在全球航空工業加速整合，最後只剩下空客、波音、洛克希德·馬丁等少數“寡頭”瓜分天下的格局中，任何有理想的後起制造商都可能被敵意籠罩。合作與遏制，誘惑與算計，林左鳴們所面對的未來競爭，必然包含了馬基雅維裡式的明爭暗鬥。
如果中國要實現產業升級和國家崛起，這卻是必須完成的“不可能完成任務”。 |
