有望拉動內需、促就業
記者採訪的幾位交通運輸系統人士和知名物流專家都對這個計劃表示了支持，認為當前經濟形勢下，用加大基礎建設投資來拉動內需極為必要，但是，更需要對使用資金合理規劃、合理布局以及有效運用資金。
此前，鐵道部“十一五”規劃中的投資總額為1．25萬億元。10月下旬，為了順應鐵路建設的新需求，國務院批准了將鐵路建設資金規模調整為2萬億的申請。鐵道部人士此前曾表示，鐵路投資對經濟拉動作用明顯，如基建對鋼材、水泥的需求，還會帶動電子、電器、橡膠和玻璃等行業發展。而在增加就業方面，據記者了解，僅一條京滬高鐵，不包括鐵路系統的職工，施工人數就達到10萬餘人。
“追加投資是件好事，除了能快速拉動內需，從目前中國的交通運輸狀況看，加大港口和碼頭建設投資也很有必要。”張文傑表示。他認為，在經過了大規模的投資建設後，中國的公路已經基本完善，但鐵路建設卻顯得滯後，合理的交通布局應該是公路和鐵路的完善配套。
所以，張文傑推測，投資資金在具體分配的領域和地域方面都會有所側重。記者了解到，5萬億投資除了預計提前完成“五縱七橫”項目以外，還將加大在港口碼頭建設中的投入。 “港口和碼頭建設方面加大投資是非常必要的，因為我們這方面的建設不如發達國家，也跟不上經濟發展形勢。”此外，張文傑建議，為了地區間均衡發展，也應兼顧中西部地區的基礎建設。按照交通部以前的規劃，“十一五”期間，沿海港口新增吞吐能力80％以上，適應度接近1∶1（意指保證船到港能即時卸貨，無需等待），這意味著港口要合理布局，擴大港口吞吐能力，改善港口航道條件。同時，在內河水運方面，要加快長江“黃金水道”建設。此外，還要基本建立起海陸空搜救體系，重點水域的安全監管和救助能力明顯提高。這些計劃的提前完成都需要大量資金投入。
獲批希望較大
中國港口均集中在東南沿海，內地交通仍以公路和鐵路為主。知情人士透露，5萬億元的投資計劃將均衡陸路和水路投資。而所需資金沒有太大困難，除了有國家財政中的基礎設施投資預算，國家財政還可以追加投入，此外，主要通過對具體項目發債形式來募集資金。
“這個投資聽起來數目很大，但以目前中國的國力來看，困難不大。”對外經貿大學金融學院丁建臣教授對此評價說。在他看來，儘管發行國債，或者向國外貸款可能造成一定程度的財政赤字，但財政赤字並不一定是壞事，他認為：“從現在的情況來看拉動內需遠比財政赤字重要。”
丁建臣同時認為，這些資金投入最終能够轉化為資產存量，成為國有資產，這種投資從投入和產出來衡量是“划算”的，所以，這種投資計劃獲批的可能性較大。 |
