中評社香港12月2日電／兩岸平日包機到底有無降價空間？業者昨天鬆口指出，在截彎取直後與航班密集下，包括北京、上海等熱門航點，四引擎的大飛機將比現在周末包機便宜一到兩千元（新臺幣，下同），雙引擎的小飛機將只有五百到一千元的降價空間。
聯合報報道，復興航空總經理田地指出，以現有的國際油價算，雙引擎小飛機在截彎取直後省一小時油錢，可省三千五百公升，大約是十萬元，以A321型飛機算，每架可載一百八十多人，就算載滿，每人平均最多再便宜五百元，大飛機最多就是一到兩千元，消基會指要降價四成二根本行不通。
針對消基會要求，在國際油價大跌、平日包機航程大幅縮短，省下至少一小時油錢之後，包機票價至少應調降百分之四十二才合理。航空業者多數認為應“尊重市場機制”，並指“快就是品質”。
航空業者私底下也大表不滿，指消基會的航空票價計算基準有問題，業者指今年中國際油價每桶一百四十七元的高點時，業者並未隨成本全部反映在機票價格，現在油價跌到每桶五十四元，卻要業者依跌幅降價，“不知消基會怎麼算的？”
此外，飛大陸若中轉港澳航線，飛機腹艙可以載貨賺錢，但兩岸直航航班目前並不容許客機載貨，對業者來說都少了獲利，但消基會並未把這部分也算進成本，對航空業者不公平。
臺灣的航空業者指出，消基會應尊重市場機制，這是一個國際性的競爭產業，一向都由市場機制決定，且今年包括華航、長榮前三季都慘賠一百億元以上，幾乎是史上賠得最多的一年，全球航空業不是裁併就是倒掉，遠航是一個血淋淋的例子。 |
