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| 香港應抓住兩岸大三通的機遇，重新出發，背靠大陸，面對台灣，佔據兩岸經濟貿易的制高點。 |
中評社香港12月27日電（評論員 鍾維平）兩岸大三通終於實現了，在兩岸一片歡騰之際，香港有人卻愁上眉頭，爲什麽呢？因爲兩岸大三通對香港的運輸業、旅遊業有一定的衝擊，兩岸經香港中轉的人與物大大減少。於是乎，香港獨輸論彌漫，很有一些驚慌失措的味道。事實究竟如何呢？難道香港真的就束手無策了嗎？
據香港機場管理局公佈的數據顯示，兩岸自今年7月開始週末包機直航後，香港客貨運量連續下跌4個月，最新公佈的11月客貨量分別僅有380萬人次以及30萬公噸，同比下跌5.6%及18.7%。我們相信，大三通之後的數據，更將下跌。所以，如果說大三通對香港經濟沒有衝擊，那是不實事求是的觀點。
那麽，兩岸大三通對香港經濟的最大影響在哪幾個方面？社會輿論認爲：
第一，香港的運輸業、旅遊業會遇到麻煩，損失很大。據香港旅行社協會評估，每年經香港轉機往內地的過境旅客，或將下跌100萬人次。香港貿發局副首席經濟師邱麗萍則估計，會有5%經港的台灣旅客及20%經港的台灣空運貨物受影響。據《兩岸空運直航協議》，固定包機由目前的36航班擴大為108航班，開放航點由5個增加為21個等等。香港與台灣往返的“黃金航線”勢必因此而被取代。
第二，香港的中介地位會受到影響。香港理工大學中國商業中心主任陳文鴻對香港的中轉地位亦持悲觀看法，香港的中介角色會直接受到衝擊。廈門大學台灣研究院陳恩教授說，去年1月至11月，大陸共批准台商投資專案接近3000個，累計吸收台灣直接投資453.3億美元，其中都是以香港為中介進行的。兩岸三通後台商可直接對大陸投資，香港的投資中介作用會大為削弱。
第三，香港的經濟地位也會受到影響。比如説，香港的全球最重要的貨櫃港地位就會受到損害。香港貨櫃運輸業職業公會副主席謝浪估計，三通將使香港的貨櫃處理量減少5%，香港要重奪全球第一大港的機會更加渺茫。香港物流協會會長黃輔華表示，三通之後，香港一年將損失貨櫃處理量6%，即超過138萬個貨櫃，以每個拖櫃費收1000多元計算，香港物流業界將損失逾13億元。
上述看法都很客觀，是對現狀的描繪。
然而，對任何事物都會有一分爲二的看法。香港特區政府、社會輿論也保持很樂觀的看法，比如：
一，針對香港運輸業、旅遊業受到衝擊的問題，香港政府評估後認爲，三通後兩岸雖然開放不少港口，但獲准經營的船舶均須屬兩岸資本，並掛方便旗或在香港註冊的船舶。對於扮演中轉角色的香港而言，雖然會帶來一些衝擊，但對貨櫃航商及散裝貨航商來說，卻是利多於弊，而對香港航運服務如船舶註冊、保險等也應有正面影響。港府旅遊事務專員方舜文說，台灣旅客今後不用到香港轉機，短期內會對香港的海空航運業造成影響，但台灣的轉機客一般在香港的個人消費只有200元港元左右，而來港旅遊或商務的台灣旅客每人平均消費超過5000港元，業界應拓展台灣旅客，可減低轉機客不經香港的影響。國民黨秘書長吳敦義也表示，不認為台客會從此不再到香港，只要香港繼續是購物天堂，提供優良的金融及專業服務，仍可“留客”。
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