|
| 航行中的“基輔”號。
|
二戰以後，噴氣式飛機的問世與發展使航空母艦的結構面貌發生重大變化。首先是開始使用蒸汽彈射器和更長的起降跑道，這是因為裝有渦噴發動機的噴氣式飛機具有更大的重量和更快的起降速度，原來的起降條件已不能適應新式飛機的需要。其次是以斜角甲板取代了原來適於螺旋槳飛機起降的直角甲板，同時著陸跑道偏向甲板縱軸左側，這樣，飛機在第一次著艦失敗後可進入第二次起落航線。另外，航母的主尺寸和排水量大大增加，這主要是由於艦上航空彈藥、燃料及飛行與技術人員的增加所致。
而當時只有美國有能力建造這樣的大型航母。法國海軍選擇了可搭乘中型航母的輕型噴氣機為艦載機。英國則重點發展垂直起降飛機，這為中小型航母的發展開辟了新的前景。但研製垂直起降飛機並非易事。英國霍克·西德利航空有限公司研製的第一架垂直起降飛機試驗樣機Р.1127 “茶隼” 於1960年11月24日完成了垂直起飛，但其第一架跨音速垂直起降作戰飛機——HS. 1127 “鷂”式攻擊機直到6年後才問世。量產型“鷂”式飛機從1969年4月開始裝備英國空軍。1975年，英國決定為“常勝”級輕型航母研製艦載型“鷂”式飛機，即“海鷂”。1979年6月18日“海鷂”試驗樣機(XZ451)完成首飛。
與此同時，前蘇聯垂直起降飛機的試驗設計工作也在進行之中。1956年8月24日，由航空工業部飛行試驗研究院研製的垂直起飛飛機試驗機由試飛員Ю.А.加爾納耶夫駕駛，在莫斯科郊區的圖希諾空中閱兵式上亮相。而雅克夫列夫設計局從60年代初也開始了雅克-36垂直起降飛機試驗機的研製工作。據А.С.雅克夫列夫後來講，他是根據當時負責國防工業的蘇聯部長會議副主席Д.Ф.烏斯季諾夫個人的要求開始這一工作的。雅克-36飛機於1966年2月7日進行了首次垂直起飛，這比英國的“鷂”式飛機提前了半年。1967年7月9日，前蘇聯最新航空技術裝備展示會在莫斯科郊外的道莫傑多沃機場舉行，雅克夫列夫設計局的試飛員В.Г.穆欣駕駛雅克-36進行了表演飛行。
以上工作證明，研製垂直起降飛機在原則上是可行的。但前蘇聯空軍拒絕以此為基礎研製前線飛機，這是因為，雅克-36的作戰半徑、戰鬥載荷、續航時間和航程都遠遠低於在役的正常氣動布局飛機，其垂直起降能力的實現是以降低主要飛行技術性能為代價的，而後者對飛機的作戰能力是至關重要的。於是Д.Ф.烏斯季諾夫建議把垂直起降飛機作為艦載機來研製使用，這得到了當時的海軍總司令С.Г.戈爾什科夫的贊同。前蘇聯當時還沒有固定翼艦載機，而隨著其海軍逐步走向遠洋，已經越來越迫切地感到，僅有艦載直升機顯然是不够的。因此，戈爾什科夫提出，第三艘“莫斯科”級反潛巡洋艦(11233型)的技術方案時應考慮到雅克-36上艦的可能。 |
