中評社台北1月10日電／聯合晚報今天的社論指出，春節快到了，兩岸各自又將出現返鄉熱潮。過年返鄉是一種文化性的、已然深刻內化的需求，回家的路再艱難，都得回去。但兩岸三通後的首次春節包機卻不圓滿，上海往返的加班機被大砍，在台灣甚至鬧出航空公司和乘客間的糾紛。真正的原因出在，兩岸民眾各自都要回家過年，而浦東機場只有一個，機場使用供不應求。
已經三通直飛，到了春節還是一位難求，確實有些遺憾，但它涉及的純然是經濟問題。如同上次的砂石船申請航線一樣，有人想把它扯上“主權矮化”，說直航後就得聽令對方民航總局等等。這種充滿政治意圖的演繹真的大可不必，且妨礙我們看到真相。
社論說，去年台北江陳會簽的空運直航協議，把原本周末包機變成平日包機，且航點增為21個。但大家早已看出一個規律，就是航點無論多寡，還是以上海獨占鰲頭，而台灣這一岸則集中於桃園。新的黃金航線已然出現，就是桃園飛上海，未來兩岸若簽下定期航約，這條航線短期內就足與桃園飛香港的航線分庭抗禮。長期而觀，如果浦東機場再擴建，甚至可超越香港。
兩岸航線密集於上海與桃園間，是市場機制造成。長江三角洲一帶的上海、昆山、蘇州，廣布在此謀生的台商，是上海航點如此熱門的主因。但上海同時也是面向全世界的都市，浦東機場承載的是大上海與全世界的連結，兩岸間新生的這條黃金航線，不過是浦東機場眾多航線之一罷了。因此，台灣要等待馬英九所謂的“雙航圈”航線成形，希望虹橋機場能替浦東分食一些旅次。
這條線的兩端，卻訴說著一件令台灣人感到苦澀的故事，就是桃園與浦東比起來，嚴重欠缺競爭力。浦東已是一年六千萬人次吞吐量的機場，貨運量進入全球第五位；而桃園的發展，仍停在航空城特別條例的紙上作業而已。
這就是為什麼在兩岸直航後的第一個春節，浦東機場不給顏面地大砍台灣申請的加班機的真實原因。談實力論斤兩，是浦東說話算數，這跟誰“矮化”誰沒關，更非主權問題。去扯政治，不會改變這個經濟結構。台灣應學會用經濟思考兩岸互動，更用經濟思考自己的發展前途，奮力直追。 |
