因此，天津提出要構建高端高質高新產業機構，提升產品高附加值和高品質。“濱海新區將拓展航空航天、風力發電、裝備製造等新興產業鏈，引導外資更多地投資於科技、環保、節能等產業。”天津市經委主任李朝興表示。
“我們航空正好符合了這個特點，一個飛機零部件的製造能抵很多雙襪子、很多件衣服，所以天津願意跟我們合作，不斷提高高新技術產業比重，盡快形成以高新技術產業為引領的新型產業結構。”航空工業人士告訴記者。
據了解，中航工業集團將與天津市共同組建中國民用直升機產業基地，包括研發中心、直升機生產車間及試飛基地等設施，項目預計將於今年年5月開工。
“以前央企與地方的合作也有，但是大規模地組團與地方政府洽談，是國資委成立以來第一次，將來央企和地方合作會更多，特別是兩會期間，趁著都相聚北京，這樣的懇談會很可能將會更多。”參加過與地方政府懇談的一位央企負責人說，“這是一個值得關注的新趨勢。”
謹防無戰略擴張
“無論是海外併購，還是企地結盟，我認為最重要的這兩項工作都要圍繞中央企業布局結構調整的步伐來行動，要不然這些行為就是無序的，沒有戰略策劃的。”張文魁指出。
併購本身蘊涵著極大的風險，眾多併購都導致了企業效益的下降和成長的受阻，併購是存在內在缺陷的企業發展方式。
據貝恩管理咨詢公司(Bain & Company)的一項關於併購失敗的調查研究表明：從全球範圍內企業併購的失敗案例分析，80%左右直接或間接地導源於企業併購之後的整合，而只有20%左右的失敗案例出現在併購的前期交易階段。
企地結盟也要謹慎一些會出現的問題
“央企雖有錢但是也不能算多，地方政府不能把央企當成搖錢樹，不能把一些經營業績不好的包袱全部甩給央企或者是附加一些任務，否則央企擔子也會很重。”某家參與其中的央企人士表示道。
尤其是隨著今年美國金融風暴的影響加劇，往日風光無限、謀求數量擴張的央企正在品嘗苦果。近日有消息報道曾大舉收編地方企業的中鋁集團各地方煉廠紛紛減產停產，2008年中國鋁業公布三季報，7-9月，公司僅實現淨利潤1.829億元，較上年同期下降92.9%，與今年二季度環比，下滑85.17%。
一些央企的資產負債率已經達到很高的值，比如東航、南航等航空公司，以及鋼鐵、有色金屬企業。專家提醒這些企業在合作方面要謹慎。
國資委主任李榮融對央企和地方政府合作也進行了警示：“我希望在市場萎縮的情況下，我們不是做簡單的擴張，而是合作要圍繞結構調整，形成新的優勢。”
“實際上國際上一些國家的產業最近也在大調整，比如日本，我們一定不要停止調整的步伐，如果別人趁危機的時候調整好，那危機一過去，你就會看到自己與別人的差距。”李榮融強調道。 |
