中評社北京3月23日電／4天時間簽約24個項目，總金額達到109.6億元，今年的立春給長春市市長崔傑帶來了陣陣春意。今年正月初十開始，崔傑率領長春汽車零部件招商團前往上海、寧波、杭州三市進行專項招商，“成果豐碩。”
據崔傑介紹，目前長春正在進行百萬輛整車、百萬台變速器、百萬台發動機的擴能工程，正在進行軌道客車園區的四大中心建設，“這些龐大的擴能工程給上海、寧波、杭州等地的汽車及汽車零部件企業，尋找好的項目和合作夥伴提供了非常多的機會。可以說，我們這次招商就是帶著需求去的，帶著市場份額去的。”
金融危機將全球汽車業帶入了一個漫長的嚴冬，在一些跨國巨頭紛紛陷入困境之際，剛從歐洲考察汽車產業回來的崔傑卻對中國和長春汽車業下一步的走勢充滿了信心。
“中國汽車業處在積累期”
3月8日，參加“兩會”的全國人大代表、長春市市長崔傑接受了《中國經濟周刊》的專訪，據崔傑介紹，春節過後他有20多天是在國內和歐洲進行汽車業的招商考察，在考察了法蘭克福、大衆汽車所在地沃爾夫斯堡，意大利著名汽車工業名城都靈，會見了當地政府和一些大的汽車企業以及零部件企業之後，“感覺他們的確很難。”
崔傑告訴《中國經濟周刊》：“那裡的汽車企業銷售下降，虧損嚴重，大量裁員，有的企業已跌入破產邊緣。”
“我對汽車的評價是高值易耗品，歐洲過去的消費需求很強盛，雖然汽車飽和量很大，但是更新換代快，3萬公裡以內也要更換。現在出現了危機，更新速度就一下就下來了，從而造成購買力下降。企業的訂單減少了，就要減少開工，就要裁員。”崔傑說，“我感受到歐洲經濟危機的影響是很嚴重的，恐怕還要走很長一段時間。”
“雖然眼下困難重重，但我們也要看到另一面。”崔傑告訴記者，汽車需求有很大的剛性。盡管發達國家汽車更新換代的速度放緩，但世界汽車即便沒有增量，還有6億輛的保有量，按十年報廢計算，每年的更新量就是6000萬輛，填充這一空白就有著驚人的市場空間。
據崔傑介紹，幾天的考察下來他深刻地理解到，人類離不開汽車。因為汽車已成為人類文明生活的一部分、再生產的一部分。“能源緊缺，可以創造新的能源，汽車只能更環保，不會被什麼東西所代替。”
“我們一定要正確理解西方汽車企業破產的概念。”崔傑說，“破產不是簡單地放棄汽車產業，關門走人。從產權說，是重組的概念，是誰進來誰出去的問題；從產品說，是提升的概念，是如何更環保、更節能，更適應新的市場需求；從能力說，是生產力重新布局的概念，不在這裡幹，而是要轉到別的地方幹。”
崔傑說，按照這個邏輯，可以得出這樣的結論： 社會對汽車有需求，而中國汽車工業恰恰正處在產業的發展時期，產品的蓄積時期，保有量的積累時期。
“新增產能政府一分未投”
在世界汽車業正在下滑的趨勢下，長春的汽車產能卻在擴張。
“就在我來之前，國家已經決定把汽車零部件的檢測中心建在長春，今年就建。”崔傑說，“2010年底，長春汽車產能就可以達到200萬輛，到那時長春就是全世界第一。”
據崔傑透露，未來長春將以汽車制造業為基礎，依托一汽做整車，依托整車搞特種車、核心零部件，把制造業的基礎奠定堅實。長春還將努力地發展汽車物流、汽車教育、汽車研發、汽車金融、汽車信息等汽車服務業。
|
