巴菲特在這裡所指的合作夥伴，一個是合作了五十年的投資搭檔芒格，一個是巴菲特繼任者的熱門人物之一，中美能源董事長索科爾。為此，我們也採訪了這兩位巴菲最信任的合作夥伴。
巴菲特合作夥伴查理.芒格：“考慮到此刻與比亞迪的關係，不能說太多，我認為比亞迪的前途非常光明，就象比亞迪的車，我認為做得非常了不起，比亞迪定會成為中國最著名的公司。”
中美能源控股公司董事長戴維.索科爾：“我們如果把交通行業的汽車換成電動車的話，可以減少75％的二氧化碳排放量，原因是電廠越做越大，效率越來越高，相比普通發動機來說，能效得到很大的提高，如果交通業的車輛換成可再生的電力或核能源，那麼交通業車輛的二氧化碳排放將不超過10％（減少90％多），電力方面將不超過20％的排放，這是不言而喻可再生能源和電動汽車可以協同發展；另一方面，如果比亞迪開發速度快，可充電電池更加有效率，對未來再生能源的使用會有更大的支持作用。”
而在比亞迪董事長王傳福本人看來，比亞迪之所以吸引到芒格和索科爾的關鍵因素又是什麼呢？
比亞迪公司董事長王傳福：“在你的概念中，你要想的就是汽車、電動車，就是一個小型的儲能電站，它屬於千瓦級的，那我們現在把它做大一點，就是兆瓦級的，一樣，那麼比亞迪開發鐵電池，以鐵電池作為基礎，以化學儲能為基礎，我們花了很長時間去開發這個技術，包括裡面的電池，包括電池的管理系統部分，所以一套的技術，我們現在基本上是一個交鑰匙的，像巴菲特其下的中美能源，他們的儲能的電量需求量很大，我們今年下半年就可能給中美能源供一部分儲能電站。”
王傳福的話讓我們清晰地看到比亞迪未來發展的方向，比亞迪未來最賺錢的不是賣車，而是賣快速充電電池。這也讓我們更加理解為什麼巴菲特會如此看重比亞迪，對於巴菲特而言，最賺錢的不是車，也不是電池，而是儲能充電站網絡。2008年3月美國總統簽署的經濟刺激計劃中，把電動車作為減少對國外石油依賴，拯救汽車產業的一張王牌。用於電動車技術開發生產和鼓勵消費的政府資金高達141億美元。如果通過比亞迪率先推出可商用的電動車，率先在全美建成充電站網絡，並逐步確立這個網絡的壟斷地位，相當大部分電動車就會在中美能源的充電站充電，這將會給巴菲特賺多少錢？怪不得巴菲特說買入比亞迪是個大買賣，金額暫時不大，但長遠意義重大。
記者：“你有沒有可能一直都擁有BYD，什麼情況下你將會它賣出？”
沃倫.巴菲特：“我們一直都對BYD充滿期待，我沒有任何打算去賣掉它。”
|
