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| 今春在新加坡海域內與附近的船艦噸量，可能是有史以來最高。 |
中評社台北5月24日電／現在要在新加坡海岸搭乘小船出遊，就像是小老鼠躡手躡腳要穿梭無數頭昏昏欲睡的大象。受到全球貿易浪潮消退的放逐，一支支大型船隊無所事事的聚集在全球最忙碌的港口之一。也許具體的經濟復甦跡象在全球不同角落出現，但在此地卻難以看出。
數百艘貨輪，部份甚至重達30萬噸，其中有些噸位更超過擁有130艘船艦的西班牙無敵艦隊，卻因為沒有裝載貨物，看來似乎棲息在水面上而非水中。
短期沒有復甦跡象
中時報道，根據Lloyd's Register- Fairplay的AIS Live追蹤服務的統計，由於有如此眾多貨船聚齊於此，約達735艘，這條海運線已經開始引起外界憂心，該條隔開印尼與馬來西亞及新加坡的全球最擁擠水道之一麻六甲海峽，可能發生失蹤或碰撞的意外。Lloyd's Register-Fairplay是總部位於瑞典古騰堡的船隻追蹤服務公司。
問題的根源在於全球貿易罕見的大幅萎縮，該情況由近來公佈的貿易數據可以證實。中國大陸表示，4月份出口較1年前銳減22.6％，菲律賓也說3月份出口年減30.9％。此外，美國宣布3月份出口下跌了2.4％。
美國貿易代表寇克表示，“2009年3月份貿易數據，重申我們全球經濟當前所面臨的挑戰”。更令人憂心的是，雖然近來出現的部分正面跡象，像是華爾街反彈與美國失業情況趨緩，不過多位海運業人士卻認為，就當前的貿易量來看，並不見短期有復甦跡象。
大型物流公司Ryder System的貨櫃服務部門副總裁巫渥德表示，“針對零售季的許多訂單目前已經下訂，但是相較於往年，今年訂單量顯得疲弱”。
需求必須先提升
國際貨幣基金亞太部門副主任佛曼認為，西方消費者依然還在適應股價與房價虧損的事實，讓他們無心開始再度採購非必要的進口品。他還指出，“要貿易增加，需求必須先提升”， “要看到短期該情況發生實在很難”。
根據倫敦船隻仲介公司H.Clarkson & Company指出，海運業受到的打擊如此沉重，專門載運鐵礦砂的大型散裝貨輪的每日租賃費率，從去年夏季的近30萬美元，崩跌至今年初的1萬美元低價。
船艦噸量創新高
Lloyd's Register-Fairplay研究部門的資深顧問帕森表示，如此眾多貨輪聚集於此實在“難得一見”。他說，“自從1980年代初期以後，我們至今可能尚未目睹像此地的盛況”。1980年代初期是全球海運業前一波大型泡沫破滅的時期。
他表示，全球船隊自1980年初已經增加近一倍，今春在新加坡海域內與附近的船艦噸量可能也是有史以來最高，不過他也語帶謹慎表示，有關追蹤全球船隻的細節資料只在5年前才開始進行統計。
根據AIS Live追蹤服務機構表示，這些貨輪噸位總計超過4,100萬噸，這幾乎等於一次世界大戰全球商業船隊的總和，並占今日全球船隊的近4％。 |
