港珠澳大橋不僅有巨大的遠期利益
近期也創造了很多就業機會
劉迺強：如何解決車輛過境有關的問題？而將來會帶來多少效益？
鄭汝樺：目前採取的方案是“三地三檢”，但是多種科技的應用，都會使港珠澳大橋的連接更加順暢。
我最近到新加坡考察過，新加坡與馬來西亞的關口每天十幾萬車輛的來往，他們也都是用提高新科技應用的方式，提高關口的使用效率。我們也可以採取電話預約、上網預約等方式，提供更加方便快捷的服務。我們對此還是很小心的，因為萬事開頭難，開頭當然要做得好，使大家能夠儘快認同港珠澳大橋是一個方便、快捷、高效的設施。
比如，以前從珠海將貨櫃運到葵涌貨櫃碼頭要3個多小時，未來只需要1小時15分鐘，減少60％的時間。珠海到香港國際機場以前要四個小時，現在只要45分鐘，減少80％以上的時間。港珠澳大橋建成之後，香港國際機場服務的客戶網絡也會有很大變化。
而且我們看到，廣東的經濟規劃中也是將很多經濟活動西移，特別是與製造業有關的。我們與廣東西部實現策略性公共交通網絡的連接，對香港來說是很重要的。之前工規院幫我們做的評估，就是港珠澳大橋落實20年，已經可以為珠三角地區帶來四百億人民幣的經濟效益，其中香港佔有230億的經濟效益。這還沒有計入可能帶來的額外投資，僅僅考慮了節省時間、使用收費方面的效益。
為了配合港珠澳大橋主體，香港還會興建一些配套的基建項目，包括相關口岸設施，和大橋連接大嶼山的道路等；而我們亦已決定機場島東面建人工島，作為口岸設施及連接路的落腳點。未來，赤鱲角等於增加了一個四通八達的交通樞紐。這些配套基建將會創造一萬八千個就業機會。可以這麼講，港珠澳大橋不僅在未來會產生很大的經濟效益，即使在目前金融海嘯的狀況下，創造就業機會也都是有效應的。 |
