在各大城市“快馬加鞭”規劃地鐵解決交通“通病”的同時，建造地鐵的資金成了大問題。北京新增的軌道交通項目總投資達450億元；上海200公里軌道交通的初步投資估算為1000億元。面對新型的軌道交通產品，預備“放長線釣大魚”的投資者開始涉足這一領域，而一些城市也逐步打破投資單一和經營壟斷的局面。如北京選擇地鐵五號線為突破口，公開招商，放開產權；上海地鐵去年8月率先借“殼”上市；為廣州市政府全資擁有的廣州地鐵公司，據稱也將安排上市。顯然，地鐵項目應充分考慮融資和運營的問題，不能單靠政府出資，政府最多投1/3，其他須靠多渠道解決。
更重要的是，如此高熱度的城市地鐵建設潮，需要冷靜地思考與應對。據透露，還有近27個城市可能陸續進場圓“城市軌道建設夢”。而地方上的實際財力如何，環境條件是否允許，實在需要一個科學的評估。有的中西部城市的人口密度並不高，地面交通空間只要好好規劃，其實無須趕時髦，追求所謂的現代城市立體交通方式；有的地下結構複雜，會明顯增加地鐵建設成本，而且缺乏運營管理條件，還是適宜於緩建不建更好。畢竟地鐵經營虧損是普遍現象，是市政補貼大戶，從長遠看，規劃不周會明顯拖延其他方面的建設與發展。
毫無疑問，中國的地鐵建設市場將會更為開放，在廣泛動員和利用包括境外資金在內的社會資金的同時，審慎評估各地發展的實際需要和經濟能力，使全國的地鐵建設熱趨向更加健康合理的軌道。 |
