三地研一站式離境登機
港府已提出在港珠澳大橋提供跨境接駁服務，據悉會研究在內地先行辦理登機手續及行李托運，以便由珠海及澳門來港的過境旅客“一站式”辦理所有手續，然後經香港機場直接轉飛海外。有業界分析，香港機場擁有國際航線網絡，有助內地經濟增長，並提升香港每年逾千萬的過境旅客人次。
內地辦手續 直巴抵禁區
為吸引來自珠海及澳門等地的旅客使用香港國際機場，特區政府除已提出以捷運系統把機場連接港珠澳大橋香港口岸，更研究日後旅客只需在內地一站式辦理離境、登機及行李托運等相關手續，便可乘坐取道大橋的跨境巴士，再經捷運抵達機場禁區，直接轉飛海外。
使用香港機場的旅客中，33%屬過境旅客，即每年約有1,600多萬人次。香港航空代表協會副主席吳祖獻表示，內地經濟急速增長，但國際航空網絡有限，香港可作為內地“窗口”協助發展。他預期過境旅客業務需求日增，料涉及的人次會急增，並指香港雖有跨境渡輪服務，但可彼此協作，服務不同需要人士。
香港中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國分析，港府因應港珠澳大橋提供的新安排，能為旅客提供多一個選擇，並以更方便的模式經香港機場離境，但預計只會輕微增加使用香港機場的客流。他解釋，香港現已有類似運作模式的跨境渡輪服務，加上來自倫敦或紐約的旅客甚少以此轉折方式前往珠三角。
更便捷模式 直飛歐美亞
機場管理局自2003年已推出類似跨境接駁服務，讓來往蛇口、福永、廣州南沙、東莞、中山、珠海及澳門等7個口岸的旅客，經渡輪來港後轉乘接駁車輛，前往機場客運大樓禁區，毋須辦理入境手續，便可轉飛海外。現時每天有逾70班高速渡輪往來香港機場海天客運碼頭，自服務推出以來，已服務800萬旅客人次。
捷運一句鐘 運客逾7000
香港機場的旅客捷運系統，是接載旅客由二號客運大樓前往一號客運大樓，以及往來一號客運大樓的東大堂及西大堂，全長約3公里，現有20個車廂。旅客捷運系統是無人駕駛的電動列車系統，時速超過63公里，每2至4分鐘一班，每小時接載約7,200人，而機場地底層為旅客捷運系統車廠。
年底延至海天客運碼頭
隨著永久海天客運碼頭將於今年底啟用，機管局現正把旅客捷運系統延伸至海天客運碼頭，並斥資9,000萬元加設8個車廂，將可提升目前接載旅客來往海天客運碼頭的服務，並配合香港國際機場未來的增長需求。機管局預期，屆時旅客從一號客運大樓乘坐捷運往海天客運碼頭，只需約4分鐘。
港深機場互動 內外運力倍增
香港近年銳意發展跨境基建，推動粵港兩地關係更趨緊密，隨著港珠澳大橋及深港機場鐵路駁通香港機場，香港和深圳機場將拉近，相互間可互補優勢。特區政府認為，在兩地交流日益頻繁下，應結合香港機場擁有較多國際航線，以及深圳機場擁有較多國內航線的優勢，鞏固香港作為區內的國際航空港的地位。
港航站客貨量 全球居先
香港機場客運量位列世界第4，單在2008年總客運量超過4,860萬人次，貨運量更稱冠全球，總航空貨運量逾360萬公噸，每天約有750班航機升降，航空公司總數約80家。機場航線跨越世界各地，直達約150個航點，當中約有40個為內地城市，從香港機場出發，可於5小時內飛抵全球半數人口居住地。
相反深圳機場在國際航點略有不足，至2007年底僅覆蓋34個國際航點，包括美國、日本、韓國、比利時、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、澳門等國家和地區，但卻擁有68個內地城市的航點，已擠身內地第4大機場，每周往返內地城市的航班達到3,173班，在內地城市的覆蓋面，遠遠超出香港機場的範圍。
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