|
| 京張城際鐵路或延伸至呼和浩特。 |
中評社北京8月24日電／原定8月11日(京張鐵路建成百年之際)開工的京張城際鐵路，開工日期延遲，目前項目仍在國家發改委審批。張家口參與籌備的相關負責人表示，年內開工肯定沒有問題，相信會很快，而且這條城際鐵路將來會延伸到呼和浩特。
新京報記者從設計方中鐵咨詢獲悉，最初的方案可能會做調整，再次報批，具體開工日期待定。
鐵道部京冀擬合資共建
作為一條跨區域的鐵路，河北省、北京市和鐵道部擬合資建設京張城際鐵路。在上報給國家發改委的項目書顯示，京張城際鐵路將西接張集、集包鐵路，東連北京市樞紐，是京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。
項目書顯示，京津冀地區是我國城鎮分布最密集、綜合實力最強的區域之一，人均GDP是全國水平的1.5倍。京張城際鐵路的建設將大大縮短沿線城際鐵路列車的運行時間，將來可與規劃中的張家口至大同的客運專線銜接。另外，京張城際也是未來北京到呼和浩特客運專線的一部分。
開行動車線路“棄彎取直”
為保證高速列車運行，新線與目前的京張鐵路不同。設計單位繪制的線路草圖顯示，新線比老線更直，少了很多彎道。
該負責人表示，新線全長約174公里，要短於舊線的201公里。線路走向位於平原區以及中低山為主的山岳區。其中有不少新修隧道，如八達嶺隧道預計長度將達15公里。
此外，新線的列車為動車組。線路總投資約230億，工期4年，2009年開工，2013年竣工。
北京1小時可到張家口
項目書對客流進行了預測，2020年京張通道內客車將達到99對，貨運量8600萬噸。張家口籌備辦相關負責人表示，既有通道的運輸能力不能滿足需要，京張城際鐵路建成後，將實現京張通道內客運、貨運的分離。
該新建鐵路列車時速將在200公里/小時以上。張家口籌備辦負責人表示，實際時速應該在300公里以上，北京到張家口時間將從四五個小時縮至一小時左右。 |
