中評社香港1月3日電／台灣工商時報報道，2009年是中國大陸房價的高峰期，隨著房價的起飛，車輛暴增，中國大陸各地的車位商機更加火紅。投資車位已經成為中國大陸新興投資商品，繼買房像搶買大白菜後，搶買車位現在也跟搶買蘿蔔青菜一樣，手腳樣快。許多大陸民眾都抱怨未來不是買得起車子，油價是否起漲的問題，而是一個車位難求，車位太貴了，買車位跟買一棟房子差不多。就是因為車位已經成為稀缺商品，所以投資價值不斷升值，投資車位已經成為中國大陸的“停車經濟商機”。
根據預測，在2010年，中國東南沿海一線城市擁有私家車的家庭將超過2分之1。急速擴增的私家車數量，為住宅社區車位銷售和投資帶來商機。兩三年前上海一般居住社區的車位配比只有4：1，有的社區甚至是10：1；也就是說，上海目前是每4戶人家，甚至是10戶人家共用一個車位，現在的車位的供給狀況更加緊張。在杭州，上世紀90年代建造的社區車位配比率往往在30%左右，即平均3戶人家配一個車位。這一比例當時看來還很高，如今卻出現了停車難的問題。
不少投資者認為，由於土地的稀缺性和不可再造性，車位勢必呈現僧多粥少的局面。因此車位具有極大的升值潛力。從2002年開始，中國大陸主要城市就開始炒車位價錢，如果投資眼光準確的話，這幾年靠著投資車位的報酬率應該不錯，因為一線大城市的車位每年幾乎是倍數翻漲。
車位是住宅的一種附屬產品，對未來的住宅設計、物業管理及居住環境將產生越來越多的影響。一個車位占地一般不超過6平方米，就土地費、建築材料費，以及管理費而言，其成本充其量就是幾萬元人民幣。開發商能夠賣出高價，完全是由市場的供需關係來決定的。整體來說，車輛多了，車位少了，租金自然水漲船高，尤其是市中心的公寓大樓與辦公大樓的車位價格走勢長線看漲。
北京現在需要至少再增加100萬個車位，才能解決停車難問題，目前在北京，車位價格喊到20萬元人民幣（下同）不在少數，在上海，早在2002年就飈出了30萬元一個的天價，但還是賣得嚇嚇叫。
由於投資者的介入，停車位身價一漲再漲，一人買下多個停車位的現象是很常見的投資理財方式。不過，投資車位的人都認為停車位價格漲得比股市、房市都要凶，有的停車位甚至和豪宅一平方米的價格不相上下。
以上海和杭州為例，上海車位這幾年的平均價位約在10萬元到25萬元左右。現在上海車位更是一位難求，許多私家車車主為了停車常要花至少1個小時找車位，停車位的身價就更高了。杭州也興起一股搶買車位熱，一些地理位置優越或有潛力的住宅社區、辦公大樓的車位，都水漲船高。杭州住宅社區或辦公大樓的車位價格各不相同，與其房產市值呈正比關係，杭州部分房價不低的社區其地下停車場的車位平均在7.5萬到20萬元以上。
中國大陸車位投資前景樂觀的主要因素還包括政府很可能比照倫敦、紐約等國際大城市限制使用小汽車的經驗，在北京、上海等大城市以提高停車費，來紓解現在問題越來越嚴重的交通壓力。
另外，2010年預估房地產業受到政策的抑制，房價易跌難漲，因此讓投資人將目光轉向停車位市場上。現在車位投資年回報率不到10%的狀況很可能會在幾年內較大幅度的提升。
中國大陸的投資人已將停車位納入投資理財商品的一環，將停車位視為不動產投資，能夠平衡投資風險的商品。車位價格走勢圖就長線來看絕對是走揚的，這也是目前中國大陸各地熱炒車位價格的動力。 |
