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| 日本泡沫經濟崩解後，經歷了失落的十年，許多人還一味地緬懷著過去的榮景，但畢竟由儉入奢易，由奢入儉難，苦難要得以平息仍須很長的的調適期。 |
中評社香港1月23日電／揹負著日本國旗（太陽旗標誌）的日本航空（ＪＡＬ）宣告破產，日航曾是日本經濟起飛的表徵，如今卻成為全日本國民的包袱，日本政府要挹注鉅額公資金協助日航重建。許多日本人對日航的興衰都不禁感慨萬千，特別是日航的空姐回憶起過去不可一世的榮耀都彷如隔世。
中國時報文章說，代表日本國的日本航空成立於一九五一年，當年甄試第一代空姐時曾經造成轟動，十五個空姐名額吸引了一千三百人上門應徵，自然要求的條件也很高，應徵的標準是身高一百五十八公分以上，體重約五十至五十五公斤，且還要看容姿、儀態、知識和語言能力。
當年日航空姐的起薪是月薪三萬日圓，約是一般大學畢業的社會新鮮人的兩倍，在出國不容易的時代裡，能因工作關係飛往世界各國是多麼讓人羨慕的事，因此連電視連續劇都搶著空姐熱推出「空姐物語」，至今還讓日本中年人津津樂道。
八○年代是日航的黃金年代，當時二十歲的空姐年收達七百萬日圓，卅多歲的空姐年收可逾上千萬日圓，是當時上班族女職員的三至五倍，因此對許多女孩而言，日航空姐是一心嚮往又高不可攀的職業。
日本人談起航空公司，一定會先想到日航，因此儘管日航近年來經營惡化，連空姐都改以契約社員的方式聘用，薪資也大不如前，但許多女孩仍執迷不悟地，看中日航的老招牌和名聲而甘於降格以求。
有八○年代的日航空姐說，當時日航為了擴大國際航線而招考大批空姐，除了英文面試之外，還要求每個應徵者換上無袖背心、短褲，在面試的考官面前走路、轉圈，不只是為了確認走姿、儀態，還要檢查手腕和腿上有沒有不雅觀的傷疤等。
當時許多人都是一考再考，失敗了又重考，有人即使考上全日空（ＡＮＡ）航空公司的空姐，還是放棄不了要進日航的美夢。因為在許多人的印象中，日航象徵著國際航線，對全日空的印象就是以國內航線為主，雖然全日空後來也飛國際航線，但是知名度還是沒有日航來得響。
曾經歷日航黃金時代的空姐們都忘不了那時高人一等的待遇。老一輩空姐透露指出，當時只要飛逾十二小時長途國際航線，公司就會給假，且在國外住的都是高級飯店，回到日本還可從機場搭公費計程車回家，不管住家離機場有多遠，來回往往要花個數萬日圓（上萬台幣），公司也不會吭聲。
現在許多日航空姐進公司後，要先做三年的契約社員，薪水連一般上班族都不如，熬過三年之後，才有機會成為正式員工。工作時間也比過去長，出差住的飯店是便宜的商務旅館，通勤則是自己想辦法，因此現在偶而還會看到打扮得漂漂亮亮的空姐拖著皮箱，站在電車上拉著吊環打瞌睡的情景。
日航空姐難為，已是眾所周知的事實，不只是待遇越來越差，還有日本媒體報導說，由於日航的載客量大幅減少，因此還要求空姐在機內售貨方面力求表現，互相競爭，以提高營業的利潤，有時空姐還要配合公司的宣傳，站在機場或東京街頭髮傳單拉客。
有人說日航的盛衰就像日本經濟的縮影，日本泡沫經濟崩解後，經歷了失落的十年，許多人還一味地緬懷著過去的榮景，但畢竟由儉入奢易，由奢入儉難，苦難要得以平息仍須很長的的調適期。
許多日本人對於日航擺脫不了揮霍無度的官營色彩，而政府竟然要用國民的稅金去解救日航而感到氣憤，不過，大多數的日本人對日航還是很有情，許多人都抱著寬容的心，由衷期待日航能有重新站起，日航空姐的臉上能再度展現驕傲自信的笑容。 |
