中評社北京2月18日電／昨日從中鐵大橋勘測設計院獲悉，投資額超過1500億元的瓊州海峽跨海工程，眼下已開始鑽探勘測。
湖北日報報道，這項投資龐大的跨海工程，目前方案傾向於公鐵合建橋梁，大橋設計院已接受委托，進行前期開鑽和勘測，為2012年動工做準備。
該院總工程師徐恭義介紹，眼下國內小至5公里的小海灣橋，大到飛架海面的海上長龍，絕大部分由該院設計。最早的一座是1990年，徐恭義跟隨設計大師楊進設計的汕頭海灣大橋。其後，是中國首座跨海大橋東海大橋，蜿蜒在浩渺海面36公里的杭州灣大橋，由10多座橋梁連接的舟山連島工程，以及剛在2月1日動工的海南洋浦大橋等。
瓊州海峽跨海通道建設啟動 投資逾1400億元
中國中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗餘去年十月十五日在出席武漢國際橋梁科技論壇時透露，作為連接廣東雷州半島與海南島之間的瓊州海峽跨海通道建設已經啟動，目前已完成了項目規劃研究並通過了評審，預計項目投資將超過一千四百億元人民幣。
位於雷州半島和海南島之間的瓊州海峽，是中國的三大海峽之一，其東西長約八十公里，南北平均寬度為二十九點五公里，最窄處直線距離約為十八公里。瓊州海峽阻礙了海南島與大陸之間的陸路交通，直接影響了海南經濟的發展，建設瓊州海峽跨海通道迫在眉睫。
自上世紀九十年代開始到現在，中國交通部、鐵道部、廣東省分別對瓊州海峽跨海通道進行了項目研究。二00八年，在國家發改委的指導和協調下，由鐵道部、交通運輸部、廣東省、海南省共同籌劃該項目。曾參與東海大橋、杭州灣大橋等跨海工程設計的中國中鐵大橋勘測設計院，負責該項目前期研究。
高宗餘說，瓊州海峽跨海工程區域具有水深、風大、浪高、地質構造複雜、存在火山與地震活動、通航要求高、環境敏感等不利因素。但基於中國多年深水大跨度橋梁技術創新和工程實踐，通過組織科研、設計、施工、設備製造等科技攻關，在瓊州海峽建設橋梁可以實現。專家們在在長約八十公里的海峽範圍內初步擬定了兩個比較橋位，即連接雷州半島徐聞縣放坡村和海南島道倫角的西線橋位，連接雷州半島炮台角和海南天尾角的中線橋位。
從目前的勘測結果看，中線方案線位順直，跨海工程短，與兩岸既有公路和鐵路連接順暢，主體工程和引線工程投資少，運行時間短、運營成本低，符合城市規劃，但最大水深達七十五米。西線方案海底較為平坦，最大水深僅為五十五米，但跨海工程長，與兩岸既有公路和鐵路的連接繞行較多，主體工程和引線工程投資大，且橋梁線位必須繞避徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區。
高宗餘表示，目前瓊州海峽跨海通道已經完成了項目規劃研究並通過了評審，下一階段研究人員將主要對中線和西線橋位進行深入比較研究，預計整個項目的總投資額將達一千四百二十多億元，建設工期達八年。 |
