中評社北京3月20日電／3月18日上午，江西景德鎮，我國直升機科研生產基地呂蒙機場，《瞭望》新聞周刊見證了我國自主研發的首架大型民用直升機——AC313成功首飛。據本刊了解，這一項目於2008年“5.12”汶川地震後、當年年底正式啟動，中航工業直升機設計研究所副總設計師、研究員徐朝梁擔任AC313直升機總設計師。
這位45歲的“少帥”組織了一支青年科研團隊，在不滿一年半的時間內就填補了我國大型民用直升機研製的空白，使中國和歐、美、俄一樣具備自主研製大型直升機的能力。
據航空專業權威人士分析，AC313直升機最大起飛重量13.8噸，是我國第一個完全按照適航條例規定的要求和程序進行研製的大型民用運輸直升機，也是我國自行研製生產的唯一一種大型直升機，整機性能達到國際一流的第三代直升機水平，實現了我國大型運輸直升機整體技術水平的跨越。
“它不僅是一個迄今為止的先進直升機，更是一個包含了先進技術和現代理念的直升機發展平台。”研發單位、中航工業直升機公司負責人向本刊介紹說，參與研製AC313的技術人員高度看好該機前景，“AC313不僅創造了中國第一，而且為中國的民用直升機開啟了通向未來的大門。”
據統計，目前我國平均每800萬人口才擁有1架民用直升機，為世界平均水平的1/50。我國幅員遼闊，是一個地質災害頻發的國家，特別是城市化進程不斷加速，AC313民用直升機平台具有極大的市場潛力。
七大技術優勢
此前，在我國直升機科研生產體系中，擁有自主研製的直-8、直-9、直-11三個平台、30多種直升機型號。直-8型機從上個世紀70年代中期開始研製，歷時近10年，直到80年代中期才首飛成功。直-11型機於1989年開始研製，歷時5年實現首飛成功。
由中航工業昌飛公司和直升機所聯合研製的大型民用直升機AC313，借鑒已有型號研製平台，依靠國內技術創新，採用數字化協同設計和製造手段，從詳細設計開始，歷經零部件製造、部裝、總裝，直至完成地面運轉試驗，並經適航全程跟蹤目擊和審查，僅用了不到1年的時間，就完成了樣機試制，達到首飛狀態，創造了我國民用直升機研發過程的奇跡。
徐朝梁總設計師告訴本刊，“AC313直升機以復合材料球柔性旋翼系統、發動機全權限數字化電子調節控制、大面積復合材料結構、綜合化航電系統、數字化設計製造和最新適航安全性標準等為標誌，實現了我國大型運輸直升機整體技術水平由第二代向第三代的跨越。”
就功能優勢而言，他介紹AC313直升機主要有七個特點：
——安全性高。裝有三台發動機，在一台發動機失效的情況下可以繼續飛行，在兩台發動機失效的情況下可以就近著陸，大大提高了機上人員的生存概率。
——三防性能佳。嚴格按照防鹽霧、防濕熱、防黴菌標準設計，適合在海洋氣候條件和其他惡劣環境下使用。
——空間大。客艙內有效容積23.5立方米，高1.83米，普通的中國人能在其中直立行走。裝配了舒適的航空座椅和內飾，根據需要可改裝成VIP公務機。
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