升級、部署無需看外國臉色
分析認為，“飛豹”是中國主力軍機中受外界影響最小的型號。特別是在動力系統方面，該機總設計師陳一堅、試飛員徐勇淩等人曾多次對媒體表示，“飛豹”使用的WS－9“秦嶺”發動機是中國最早能夠獨立生產的大推力發動機。雖然系基於上世紀70年代的技術，但相比設計複雜的俄制AL－31發動機，WS－9的成本更低，實用程度更高。
由於擁有完全自主知識產權，設計單位對該機的全部性能參數都了如指掌，為後續升級提供了便利。美國“環球戰略網”曾刊登分析文章，稱解放軍缺乏專用電子戰飛機，為彌補空白，一種特製的干擾吊艙已在“飛豹”上進行了測試，可同時對多個敵軍雷達實施壓制。此外，一種隱身化的“飛豹”據傳也在開發中，但目前尚未發現其開始試飛。
上世紀90年代，中國自俄羅斯引起蘇－27戰機時，俄方曾對該機的部署地區做了限制。“飛豹”作為國產型號，自然不會面臨這方面的問題。近兩年，日本防衛省多次宣稱中國軍機在東海活動頻繁，其中就包括“飛豹”，這也印證了該機在執行多種任務時的靈活性。
火力過強反而影響出口
由於“飛豹”受到解放軍好評，該機是否會出口也受到關注。《漢和》稱，“飛豹”是中國目前惟一能夠立刻推向國際市場的多用途重型戰機。至於殲－10和殲－11，短期內尚無法爭取大量訂單，制約因素主要是二者的俄制發動機。
該刊分析說，性能可靠的“飛豹”之所以沒能獲得出口訂單，原因之一是該機火力過於強大，可攜帶射程200公里的反艦導彈，再加上自身1000公里的航程，足以對別國的航母戰鬥群構成威脅。因此，如中方向其他國家出口該機，可能面臨西方的政治壓力。
以“飛豹”為標竿，全面國產化已成為中國軍機的發展趨勢，外部因素對中國軍用航空工業發展的制約正逐漸消失。未來，解放軍將擁有更多中國特色的一流裝備，它們的出口也會令“中國製造”，成為國際軍貿領域里的生力軍。 |
