中評社台北6月15日電／聯合報黑白集文章說，松山和虹橋對飛，昨天風光首航。郝龍斌市長率領龐大的參訪團啟程，人人笑容滿面，欣喜談論台北—上海“一日生活圈”成形。參加首航的台灣旅客也在鏡頭前侃侃而談，說以後早上飛上海，和客戶吃飯談事情，當天晚上就回來，可以“通勤”工作了。
當然，不以為然的人也有。網路上有人酸溜溜發表意見，說大部分台灣人還在搭統聯，多少人會要台北、上海之間通勤啊？同理，競選台北市長的蘇貞昌避談松山機場話題，只能含含糊糊說“對台北有好處的”都支持，但松山機場改建不要只為方便富豪停私人飛機；不過蘇昨晚說法似有鬆動，表示有關台北市的出入，只要對市民、旅客方便，“我都支持”。
台北和上海之間的距離，說遠也好近也好，還是有人隨心理因素在伸縮。今天八十分鐘的航程，當初曾硬要先往南飛香港轉機，耗掉大半天，但“台商大軍”千辛萬苦也要成行。如今市中心對飛市中心，台北啟程，就像搭高鐵去高雄那麼便捷，而不樂見此場面的人也仍挑得出毛病。
怎麼樣做，才能對台北好對台灣好，這事需要大家拋掉心裡的偏見，實事求是。去上海看世博，連民進黨籍縣市長也有人認為值得前往觀摩。向大陸推銷花博，也不是台北市長郝龍斌一個人的使命。老實說，松山飛虹橋所節省的時間成本，是台灣人共同的利多，連股市表現都反映出這種樂觀期待，難道有人還要在這種客觀事實上面作文章、唱反調？
兩岸關係凍結時期的笑話：台北通北京的最近距離，是經過美國。如今台北和上海之間，終於走到松山飛虹橋的最近距離，這一步，得之不易。 |
