CNML格式】 【 】 【打 印】 
香港隧道車流失衡:西隧冷清 紅隧塞爆

http://www.chinareviewnews.com   2010-08-02 09:53:47  


每日繁忙時段本已擁擠不堪的紅隧,在西隧加價後更加塞車。
  中評社香港8月2日電/西隧昨日起,進一步擴大與紅磡海底隧道的收費水平,職業司機昨觀察西隧車流即日銳減20%至30%。今天是西隧加價後首個工作日,料本已嚴重飽和的紅隧車流量將增加逾10%,勢將“塞爆”紅隧,往來港島、九龍的陸路交通面臨癱瘓危機,當中以加士居道、公主道是堵車“重災區”。民建聯主席譚耀宗表示,西隧一再加價加劇3條過海隧道車流失衡的問題,建議港府考慮回購西隧,或興建第4條海底隧道貫穿紅磡和中環,目前民建聯正進行內部研究,稍後將向當局作出具體建議。

  西隧新收費由昨凌晨起生效,平均加幅介乎4.5%至12.5%,遠遠拋離紅隧的收費水平,以私家車為例,行經西隧每程收費50元,行經紅隧收費僅20元,兩者相差1.5倍;的士收費,西隧更較紅隧高3.5倍。 

  西隧車流應聲銳減30% 

  香港文匯報報道,收費距離擴大,部分駕駛者為求節省“買路錢”,不惜浪費時間行走經常堵車的紅隧。行經西隧的小巴司機偉哥表示,昨日西隧車流量較平常周日明顯減少20%至30%,“跑這條過海線多年,次次西隧加價之後,一定有段時間減少車流,今次都幾明顯,過隧道時兩邊都好少車。” 

  西隧對上一次加價是2008年,當年加價後的首個工作天,運輸署錄得西隧日間大部分時間車流下跌7%。汽車交通運輸業總工會的士分會主任杜燊棠表示,3條隧道收費差距明顯,每次西隧加價,必有不少司機反映紅隧擠塞時間增長,部分趕時間的司機唯有使用東隧。他又預計,由於今次西隧加價幅度大,無論私家車、營業車都難以接受,相信使用率本已偏低的西隧,車流會進一步減少10%至15%,不少駕駛者今日可能轉往較便宜的紅隧過海,加士居道、公主道等地最為塞車。他批評西隧“貪得無厭”,希望西隧考慮向的士提供空車回程半價優惠。 

  逾半過海車輛選紅隧 

  根據運輸署數據,現時全港3條過海隧道的每日平均車流共約23萬架次,其中西隧佔5.2萬架次,東隧佔6.5萬架次,而紅隧則有逾12萬架次,反映每日有一半車輛使用紅隧過海。 

  民建聯主席譚耀宗表示,雖然西隧為增加收益提出加價,但此舉反而令部分駕駛者改用其他隧道,西隧使用量減少,實在很可惜。他認為,針對西隧一再加價反而加重紅隧的負荷,紅隧無時無刻出現擠塞問題,港府應該考慮回購西隧。回購後,當局可調整價格,令西隧能發揮分流作用。他又指出,民建聯要求港府開始考慮,興建第4條海底隧道的可行性。他稱,近期社會有聲音建議,從紅隧分拆一條支線過海隧道直達中環,藉以減低灣仔及銅鑼灣的擠塞情況。目前民建聯正進行內部研究,稍後將向當局作出建議。 

  學者倡延專營權換減價 

  經濟學家關焯照表示,西隧條例保障其淨收入不達標便可自動或額外要求加價,此舉難免會進一步加重紅隧負荷,令3條隧道車流更不平衡。他認為,當局已無法制衡3隧,應盡早回購東、西隧,若短期內未能成功回購,亦應考慮以延長專營權來換取減價,化解塞車危機。 

  3隧車流不衡問題不斷惡化,港府於2008年聘請顧問研究改善,研究循3方向考慮,包括回購隧道、延長專營權或共同經營,預計本季完成。除了紅隧屬港府管理,東隧和西隧之專營權分別在2016年及2023年結束。 

CNML格式】 【 】 【打 印】 

 相關新聞: