因此，國家提出要加強城市蔬菜批發市場、農貿市場和社區菜店等的建設、服務和管理，在特定時段為流動菜攤開辟專門銷售區域。該負責人認為“這是照顧了蔬菜銷售作為弱勢行業的特性，運用市場化的手段，通過減少流通成本為‘菜暢其流’掃清障礙。”
國務院同時要求改善蔬菜流通設施條件，加強產地蔬菜預冷設施、批發市場冷藏設施、大城市蔬菜低溫配送中心建設。分析人士認為，此舉意在彌補多年來我國在流通設施建設方面存在的欠賬。來自國家發展和改革委員會的數據顯示，長期以來，我國農產品產後損失嚴重，僅果蔬一類流通腐損率就達20%至30%，每年損失千億元以上。
記者在採訪中就不止一次聽到過這樣的說法：“我國東北產的大米質量一點不比日本的大米差，但在市場上銷售時售價就比後者低很多，原因之一就是日本大米從田間到餐桌是全程冷鏈運輸，品質有保證。”
與此同時，“綠色通道”不“綠”也是困擾農產品流通的“老大難”問題。據業內人士回憶，2008年初發生雨雪冰凍災害時，湖南境內封路，“綠色通道”無法通行。在這種情況下，許多由南往北運菜的司機愣是沒敢改道福建，“因為不知道福建省內的公路是否屬於‘綠色通道’，會不會收費”。
因此，此次國家提出，在全國範圍內對整車合法裝載運輸鮮活農產品的車輛免收車輛通行費。擴大“綠色通道”政策覆蓋的蔬菜品種範圍。 |
