第三問：已有“神舟”載人飛天，為何還要“天宮”常駐太空？
記者：我們知道太空人已經上了太空了，為什麼我們還要花這麼大的力量來進行建造載人的空間站這個工程呢？
黃偉芬：從載人空間站來講，它實際上是一個在軌的載人空間飛行的一個空間平台，它是載人飛船技術的發展和延續，也是一個標誌，因為在軌建立了空間站之後，我們能提供更長時間的在軌飛行，然後還能充分利用空間的環境資源，能開展大量的科學實驗，我們有了更充足的空間資源進行利用，而且也是未來實現星際飛行，在外星球建立空間基地一個中轉的平台，一個中轉站。所以空間站的工程是整個載人航天工程發展的一個必然階段，而且它是一個非常關鍵的一個技術。
記者：我們知道以前的神舟飛船在天上，我們的楊利偉或者翟志剛他們在天上逗留的時間停留的時間以天為單位，以後我們的空間實驗室或者到更進一步的空間站這個時間是不是以月或者年為單位？
黃偉芬：當然，比如剛才我說到“和平號”空間站在軌運行了15年，進行了對地觀測、天體、物理、空間生命科學、微重力科學、航天新技術等4萬多次的科學實驗，取得了非常珍貴的一些科學數據和資料。空間站的建成意味著我們國家載人航天三步走的發展戰略全面的實現。
採訪中黃偉芬副總師還透露：中國載人空間站可能迎來我國女性航天員的進駐，也可能向其他國家的宇航員敞開大門。
“空間站”這個概念最早可追溯到1897年，當時德國科幻作家拉塞維茨認為“空間站”是太空旅行的關鍵。從歷史上看，上世紀70年代初，蘇聯成功發射了世界第一個宇宙空間站“禮炮1號”，並曾前後運行過8座空間站。而70年代末，美國唯一一座空間站——“天空實驗室”墜落，隨後，由於空間站的投入巨大，各國開始研究合作建設空間站。國際空間站在1993年完成設計，開始實施。它耗資約1200億美元左右，可載6人，工作壽命為15~20年，是人類在太空營造的大型科學宮殿，也是世界各國通力合作，聯手放飛的超級"人造衛星"。
30多年前，中國第一次載人航天立項上馬；16年前，中國載人航天工程再次啟動；今天，中國載人空間站工程正式啟動，在長達半個多世紀的問天之旅中，中國正在加速奔跑。 |
