中國作為高鐵技術的後發國家，在研發高鐵時的確借鑒了一些來自日本、法國、德國等國技術。但日本等國家有時對我們的宣傳仍存在誤解。他們總覺得中國在吸收、消化的過程就是侵權的過程。實際上，我們的許多創新成果都是在已有技術的基礎上作出了大量改進，甚至有了根本的改進。
有統計數據顯示，中國如今已申報了近千項高鐵專利，實現了核心技術15%以上的獨立創新，相關機車和設施的國產化率也達到了85%以上。2010 年，中國高鐵的設計時速已經達到350 公里，這比日本新幹線快出了25%。再說，哪有350公里的高鐵技術擁有者去剽竊時速250公里的技術？
儘管中國高鐵的研發是部分基於日本“新幹線”，但如今，中國自主產權的高鐵已經和日本“新幹線”成為了高鐵建設國際市場中的一對競爭者。就在日本高鐵公司苦惱之時，中國高鐵的海外大道則顯得寬闊許多。繼今年7月中國與阿根廷簽署價值100億美元的鐵路行業相關協議之後，中國相關企業又相繼承攬了土耳其和委內瑞拉的高鐵建築工程。此外，鐵道部已經建立數支隊伍，配合建設在美國、俄羅斯、巴西、沙特阿拉伯和其他國家的鐵路項目。
以上的種種消息對日本國土交通省、基礎建設、貿易、旅遊等部門不是好兆頭。雖然他們在幾年前已經把“新幹線”系統推銷到了美國、越南和一些海外國家。然而，收效並不大。日本《朝日新聞》抱怨說：“儘管日本的高鐵科技是世界最好的之一，但卻無法打入國際市場。日本的高鐵科技過於注重日本本身的標準，它的發展過程過於孤立，日本的整個鐵路事業只懂得往內看。”
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