“限制汽車上路”——另一藥方
如果說通過“搖號”來限制買車，是北京治堵的第一步，是為了控制新車主的不斷增加，那麼“限制汽車上路”就成為針對已經買車的車主開出的藥方。此次徵求意見稿提出：必要時，實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施。有法律專家直指，這項措施剝奪了公民的“出行權”，政府一直在享受著汽車產業的豐厚稅收，但市民買車時卻沒有人告訴他，“買了以後你不能開”。
另外，意見還提出，還可能對外地進京車輛進行限制管理。湖南的王先生對此就提出了自己的質疑。
王先生：因為大家到北京來，一個就是大家開車都開過來。老遠都開過來了，這一筆錢不會打消開車來北京。第二，制止了外地車，可能只占百分之幾，不會因為這百分之幾減少了就不堵。
增加汽車上路成本——最後甜點
治堵第三輪，如果市民堅持買車、又堅持上路，那該怎麼辦？那麼，增加汽車上路成本又稱為這項治堵套餐的最後甜點。一定要上路？好吧，那就讓你多付出成本，車速低了，請你交擁堵費；要停車了，請你增加更多的停車費。
周女士每天往返於工作單位和家中，好幾個段路都特別堵，她不能理解路本來就不好走了，她還得交錢。
周女士：最近傳言說有可能增收擁堵費用，這個我覺得特別不理解，因為平時我住的地方和上班的地方畢竟有好幾個都是擁堵點，我的車速低於多少之後，你要向我本人來收擁堵費。首先我不理解為什麼向我收，其次我收了之後這個道路難倒可以不堵了嗎？我交了這筆錢之後能起到多大作用，而且將來這筆錢用在什麼地方，都是我們這些車主特別關心的問題。
有傳言稱，在今後，三環內的停車費調整後，第一個小時將高達10塊錢，賈小姐說：如果能打著車，誰願意自己開車，又堵、停車位又難找：
賈小姐：我覺得如果以後停車費貴成這個樣子的話我是承擔不起的，停車費上漲是治標不治本的。而且還是有很多人不在乎這點錢。我們普通老百姓開車出去改善一下生活，出去辦點事什麼的，我不開車出去我怎麼出門呢？坐地鐵擠死，坐出租車現在出租車也很少、很緊俏，我坐公交也不是哪哪都能到，我還是很不方便。反正現在要不然擠死，要不然貴死，反正自己選擇。
民意調查——高效走過場＋貌似充分代表性
的確，在這個一萬六千多平方公里的城市裡，機動車保有量已經突破470萬輛，平均一平方公里上就有近300輛的車在行駛，而這個數字還在不斷的增加。治理“行車難”已經成為迫在眉睫的工作，然而，根據最新的統計，這個人人關心的話題，收到的意見竟然只有3000多份。對於民意調查的采樣率，中國之聲特約觀察員提出了自己的看法：
觀察員：我覺得首先還是反映出來他們感覺到壓力非常大，非常急迫想把事情辦好。我覺得初衷還是能夠看到的，但是在整個做徵求意見的過程中，有這樣幾個特點：第一個，高效地走過場。所謂高效走過場，就是從宣布徵求意見到截至徵求意見十天的時間，扣除非工作日只有七天的時間。第二個，貌似充分的代表性。什麼叫貌似充分的代表性呢？1920萬北京常住人口加上流動人口應該在3000萬以上這樣一個水平，征集到了3000多條意見，也就是這個意見是萬裡挑一，這是一個；第二個它在內容上面給我們看到是非常籠統的歸納。 |
