“建地鐵，中國才剛起步”
“不能政府說建就建”
“對於地鐵等大型工程建設，最忌諱的就是一窩蜂上，一些城市確實是需要建地鐵來緩和交通壓力，但各地更應強調因地制宜。”中國人民大學教授張鳴在接受記者採訪時說，有些地方的地質情況比較複雜，像上海那樣，建地鐵的成本和困難程度肯定比北京要高，而一些中等城市，其實更是沒有必要建地鐵，地上交通資源一般都夠用，否則容易造成浪費。“但現在很多地方都習慣於一窩蜂的去搞建設，包括地鐵，但建好之後，運營效果不理想了，那又是一種浪費。”
而當被問及面對如今很多地鐵項目的申請或在建中，政府所扮演的何種角色時，張鳴教授也坦言，政府作為現代化建設的拉動者，在一些大型社會工程投資方面都有主導作用。但投資都需要有回報，建地鐵也一樣。“有的地方它確實需要地鐵，因此建地鐵就會有直接效果，至少有正面的影響，反映了這個城市的交通便捷等優點。但是如果在這個城市的交通資源夠用的前提下，再一味的去尋求地鐵建設，那也許不僅會得不到應有的回報，甚至還會造成嚴重的不良後果。”同時張鳴教授也指出，萬一地鐵建好後，乘坐地鐵的人比較少或者因為運營不善而導致經濟損失，最終為其買單的還是納稅人。
“無論國內外，建地鐵的主導都是政府。不過國內在建地鐵的規劃和設計等問題上，並沒有給老百姓以足夠的討論參與。”張鳴教授表示，不能只是當地政府決策層拍板說建就建，那樣肯定是不合適的。此外引起“地鐵熱”的另一個重要因素在於，一些地方政府決策層希望在任期內因為給當地建了地鐵而提升自己的政績，所以在地鐵建設或申請過程中，盲目攀比的心態也是存在的。而由此產生的另一個現象就是不少地鐵工程都會呈現一種趕工期的狀況，但這樣的做法使之有更多的安全隱患，“將規劃風險壓成設計風險、設計風險轉嫁給施工風險的做法，是非常惡劣的。有的地方確實不能建，卻硬要上馬，所以一旦出問題，無論哪個環節都有責任。 |
