“世界各國高鐵有一個普遍共識：時速每提升30－50公里都是一個新的技術平台，需要進行一系列的技術創新。只有在高速列車系統動力學理論、輪軌關係、弓網關係等關鍵技術領域取得新的突破，才能實現系統升級。”張曙光說。
中國高鐵在時速350公里技術等級上，攻克了一系列世界級的技術難題。包括長時間高速運行的安全性、可靠性和穩定性問題，頻繁進出隧道問題，雙弓受流問題，列車控制和制動問題等。
“這些問題是世界各國高鐵建設還未遇到、沒有解決的，我們都解決了，並在實際運營中應用了這些技術。我們面對的就是這樣的事實，怎麼去抄襲呢？”他說。
據統計，2003年以來，中國申請高速鐵路相關專利共計1902項，其中已經授權1421項，正在受理中481項。
張曙光稱，在推進高速鐵路自主創新的過程中，中國鐵路始終高度重視高速鐵路知識產權的創造、保護、管理和應用工作，不斷健全和完善知識產權管理制度，避免發生各類知識產權糾紛。
去年以來，中國鐵路部門在多個場合聲稱，中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，已經從世界鐵路的“追趕者”成為“引領者”。
|
