或許，公路收費問題複雜，一步取消並不現實。可至少，採取一些折中的辦法，盡可能減少公路收費對於社會利益的損害，這並非不能做到。比如春運公路免費，公路收費一年三百六十五天不停，就不能讓民眾有個喘息的時間嗎，就不能讓經濟社會稍微減一下負嗎？
提到春運，輿論往往聚焦於鐵路，其實春運客流的“大頭”在公路。以2011年為例，春運總人數為28.53億人次，其中，鐵路承運2.3億人次，民航客運量3260萬人次，其他大部分都是公路的客流。
在春運客流洪峰面前，公路擁堵問題本來就異常嚴重，而此時高速按部就班照常收費，無疑是在“添堵”，大大影響了公路春運的效率。所以，從春運大局著眼，讓收費公路作出一些“犧牲”，服從於社會整體利益，合情合理。
收費公路不僅是拖累了效率，更加大了公路春運的成本。近些年來，汽車票價一路飛漲，高昂的公路過路費無疑“貢獻”不小。在廣東“十萬鐵騎回鄉”的新聞中，有農民工表示，近幾年來，回家的汽車票價格漲了三倍，另一則報道稱，一位打工者從廣東佛山坐汽車回廣西百色，買票花了近300。
汽車票價高居不下，一方面導致了“十萬鐵騎千里回鄉”悲愴畫面，一方面讓更多的客流湧向廉價的鐵路，令鐵路不堪重荷。公路收費背後，是沉重的社會成本，這是必須改變的現實。
春運期間公路免費，於國於民善莫大焉，主政者應早日將其納入決策日程。而且為確保政策公平和執行不走樣，不應由各地自主制定，而應全國統一立規。不僅是春運，考慮到節假日交通運輸的繁忙情況，制定一個完善的節假日公路免費政策同樣在可考慮之列。本著人性化服務的視角，為了公眾的福祉，我們希望，公路免費越多越好。 |
