說是鐵路、地鐵、大型車站、公交、出租車“無縫銜接”，“實現旅客零換乘”，但火車站對出租車的收費、所謂的衛生檢查和蠻橫的態度，使出租車就不願意去火車站，最後，感到不便的仍是乘客。
十七大提出的“轉變發展方式”和“提高居民收入在國民收入分配中的比重”與鐵路今日的“大幹快上”之間究竟是什麼關係，也是值得思考的。發展，是為建立宏大功業，還是為了使盡可能多的人生活得更好。大至國家，小至個人，在花錢時都應有個“性價比”考慮。以出行或運輸時間為例，快一小時或者幾小時，多花許多錢，是否值得，是否必須？對相當數量的人來說，並不值得，也並非必須；已有運營線路，另投入超大量資金新建線路，雖然資金來源“完全有保障” ——有中央和地方政府的支持，有國有銀行或國家持股銀行的貸款，但何時收回成本，這些資金於民生有無更需要——甚至是急需——的用場？
在出口再難維持在金融危機之前的數量，計劃經濟體制時期留給我們的“大國家，小市場”，內需有限的情況下，如以民生為先，當以十七大提出的“提高居民收入在國民收入分配中的比重”，及“把更多財政資金投向公共服務領域，實現基本公共服務均等化”，普遍地提升每一個國民的生存質量，以內需帶動經濟增長，而不應總以政府大工程項目刺激經濟，不斷地加大鐵路等建設計劃投資來激促本已結構失衡的經濟增長。
另，我們還應注意到，鐵路是要用地的，徵地在現體制下易傷農民利益；過多線路，尤其是平行線路的修建，還使我們本已壓力不小的土地——尤其是耕地問題，壓力更大。
要防止可能出現的鐵路建設決策失誤和資源、資金使用不當，須公開信息，為公眾參與提供制度化的路徑，建立重大工程項目須經人大充分辯駁論爭、審議，加強環境影響評價和財務審計，嚴格官員問責制度。 |
