盛光祖：截至目前，鐵道部黨組和我本人，沒有接到過上級有關鐵路管理體制改革的任務。現在我們講的“深化鐵路改革”，主要是指在鐵路現行管理體制框架內，研究鐵路發展方式的轉變，認真做好我們的工作。
《財經國家周刊》：在現有條件下，我們如何把鐵路的運輸企業推向市場？也就是如何讓鐵路運輸企業與市場接軌？
盛光祖：鐵路系統如何在市場經濟情況下發展並逐步壯大，是我們正在研究並希望加以解決的問題，比如鐵路的經營機制如何適應市場需求，鐵道部如何真正行使政府職能，服務和支持企業適應市場、走向市場。這些內容我們都在研究，並且非常重視。
《財經國家周刊》：在把運輸企業推向市場的過程中，鐵路部門具體做了哪些工作？
盛光祖：事實上我們也一直在面向市場，鼓勵運輸企業去適應市場的需求，也採取了很多措施，比如鐵路的客運組織，我們一直在根據客運市場的變化，改變客運車輛的編組方式，改變售票的方式，改進和提升鐵路客運服務等等。這些適用市場變化的工作，我們一直都在做。今年春運時候，鐵路部門便出台了很多便民服務措施，以更好地滿足旅客的需求。
鼓勵社會資本投資鐵路
根據鐵道部公布的數據顯示，截至2010年底，鐵道部的資產負債率為56%。雖然鐵道部的資產負債率仍屬合理，但近年來鐵道部總負債及資產負債率較快攀升，引起外界的關注。
鐵道部要按照現有的建設速度建設鐵路，就必須保證有足夠的融資能力。而在鐵道部的融資方式當中，未來最有上升空間的是合作方投資，即來自於社會、企業的資金投入。
《財經國家周刊》：您曾經表示鐵道部目前的總負債已經達到1.8萬億元，您怎麼看待這樣一筆債務？
盛光祖：這是完全可以承受的。我不知道你是否將鐵道部的負債率與工業企業的債務率做過對比。目前鐵道部總資產是3.3萬億元，總負債為1.8萬億元，負債率約為56%。這一數字如果放在一家工業企業，是比較正常的，甚至是較低的，處於可控水平，對此不用擔心。
《財經國家周刊》：對於民營資本進入鐵路，您有什麼看法？
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