“從我們國家的高速列車來看，轉向架無論設計指標還是速度指標與國外都是不一樣的，與我們之前引進的轉向架無論是結構上還是性能上都有質的變化，這個變化完全是在我們主導下完成。對於轉向架技術，我們已經有了國家專利，受到法律保護。”王勇平說。
據日本媒體報道，大橋忠晴認為，川崎重工當時對中國出口新幹線技術時的契約規定“技術只能在中國國內使用”，目前還不清楚中國就高鐵申請海外專利的詳細情況，所以無法對應，但“如果中國這次申請內容與中國和川崎重工的契約相抵觸，將不得不對中國提起訴訟”。
“連中國高鐵申報什麼專利都還沒搞清楚，就反應如此強烈。這種敏感、脆弱的心態，只能說明不自信。至於說要對中國提起訴訟，那我們悉聽尊便。但我們還是提醒一下日本某些政治人物和媒體要控制情緒，不要因兩國發展現狀引起的心理落差而影響對兩國關係大局的判斷，共同履行維護兩國和平友好睦鄰關係的責任。”王勇平說。
中國高鐵近年取得長足發展，在6年時間跨越了三大台階。第一個台階，通過引進消化吸收再創新，掌握了時速200－250公里高速列車製造技術；第二個台階，在掌握時速200－250公里高速列車技術的基礎上，自主研製生產了時速350公里高速列車；第三個台階，以時速350公里高速列車技術平台為基礎，成功研製生產出新一代高速列車。
據統計，目前中國高鐵已經申請專利1900多項，還有481項正在受理。目前尚未與任何外國公司發生過實質性的知識產權方面的糾紛。
“高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結晶。我們從不回避在發展高鐵中，我們在合作中受益的話題，並感謝包括日本在內的世界上一切為中國高鐵發展提供許多有價值勞動的合作者，我們也願意與世界各國分享在高速鐵路建設和發展方面的經驗和成果，推動高速鐵路在全球的發展。”王勇平說。 |
