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| 事故示意圖 |
中評社北京7月25日電／作為集中了幾乎全部資源的鐵路部門，從規劃到修建再到運行，每一個環節無法看到公眾參與、監督的影子。而如今，慘劇已經發生，“風險”的大部分都真實地拋給了公眾。更讓人遺憾的是，此次鐵路部門或回應不及時，或將回應僅僅納入技術範疇，這就意味著鐵路部門依然繼續著自說自話的路徑，用技術的屏障阻擋著公民的介入。
南方都市報今日發表社評文章稱，動車追尾事故的反思並非一個技術問題，而是一個社會問題。
發生於7月23日晚浙江溫州境內的動車追尾事故，到目前為止已經造成至少35人死、211人傷的慘劇。事故發生之後，僅就搶救人員、搶修鐵路等方面，目前政府在啟動應急預案之後，憑借它強大的動員能力足以應付。此外，官方也迅速成立了事故原因調查組，並以就地免職上海鐵路局三位領導的方式先行向公眾作出了交待。
文章稱，此次動車追尾事故的處理，除了必須在第一時間內搶救傷員，盡早開通鐵路之外，與之並行不悖的還在於及時應對混雜著焦慮和疑惑情緒的公眾。在信息社會的條件下，所有人都開始介入事故本身，這也意味著政府必須向所有關注此事的人做出交待。通過召開新聞發布會、開通微博賬號等形式及時發布消息，澄清事故發生原因，公布事故處理進展，這樣既可以為事故的直接相關人提供必要的信息幫助，也可以更好地消除公眾的猜忌、疑慮和擔憂。但到目前為止，相關部門在應對民眾方面顯然還是太過遲滯。
在最受人矚目的事故發生原因上，目前鐵道部或者官方媒體給出的結論主要是指當晚雷電擊中D3115次列車之後，該車通信系統隨即失靈，導致無法發出列車狀況的信息，從而引發了調度上的失控。這樣的答案儘管未必是最終的調查結論，但在幾十條消失的生命面前，我們不禁會追問：為何雷電擊中就會導致停電，且通信系統一失靈，就一定會發生追尾事故嗎？一般來說，每兩列動車之間有7000－8000米的“閉塞分區”，後面的車為何沒有收到前方列車停車的信號？此外，號稱高精科技的由我國自主研發的動車控制系統為何如此不堪一擊？種種疑問徘徊在每個關注者的心中，也叩問著鐵道部這扇緊閉的大門。即使是在昨日深夜的新聞發布會上，王勇平的回答依然沒有新的解釋，讓人不解。
再者，事故發生之後，有人指出有七八輛挖土機在墜落的幾節動車車廂旁挖了幾個大坑，對車廂進行破拆和碾軋，然後將其推入坑中進行現場掩埋。面對這一指責，儘管中鐵三局回應挖坑並不是為了掩埋拆卸車廂，而是在為接下來進行的吊卸做準備。而鐵道部發言人王勇平，針對記者提問車體為何被掩埋時回答：事故現場有池塘，車頭埋在裡面是為了盡快填滿池塘（據新華網浙江頻道報道）。如果連現場都沒有得到基本的保護，那麼怎麼可能得出確切的調查結論。進一步推論，全力搶修道路固然重要，但必須要付出破壞現場的代價嗎？對於這類普遍的存疑，鐵道部門也必須及時給出令人信服的回應。
文章表示，災難實在可怕，動車與高鐵築就的“高速時代”，引發的災難則更為可怕。也正因如此，除了哀悼逝去的生命，我們更當做的就該是做出深刻的反省。在此，公民的自我教育自然亟須加強，但更重要的反思責任則必須由鐵路部門擔當。作為集中了幾乎全部資源的鐵路部門，從規劃到修建再到運行，每一個環節無法看到公眾參與、監督的影子。而如今，慘劇已經發生，“風險”的大部分都真實地拋給了公眾。更讓人遺憾的是，此次鐵路部門或回應不及時，或將回應僅僅納入技術範疇，這就意味著鐵路部門依然繼續著自說自話的路徑，用技術的屏障阻擋著公民的介入。
然而，這樣的“獨角戲”應該廢止了。在信息時代，人們基於愛可以在不同的時空之下構築成一個偉大的命運共同體。“同呼吸、共命運”就是此刻關注事故人們的真實寫照，人們借助短信、微博等各種工具傳遞著救援信息、尋人啟事，編織了一張可以傳遞信息、鼓舞信心、宣揚真愛等情感的虛擬網絡，形成的是一個巨大的場域。在這個場域中，政府部門必須轉換思維，主動介入，以開放的姿態與公民進行互動，否則，這一場域便容易成為謠言的樂土。也正是基於此，我們呼籲：信息時代，請直面公眾；生命面前，請直面公眾！ |
