幾經修改後，鐵路旅客意外傷害強制保險業務在1959年轉由鐵道部接辦，1992年6月5日鐵道部發布《關於提高鐵路旅客意外傷害保險金額的通知》，該通知從1992年8月開始實施，理賠限額調整為2萬元。
有學者稱，鐵道部的列車以及旅客的火車票保險均採用由鐵道部內部自保的模式，其存在兩個需要改進的地方：一是與其他交通方式的保險賠償標準不對接；二是19年來保額一直保持不變，但保費一直在上漲過程中。
就拿7月22日凌晨，發生在河南信陽京珠高速上的特大交通事故來說，客車發生燃燒，造成41人死亡、6人受傷。這輛客車在太平洋產險山東分公司投保了道路客運承運人責任險，在事故發生後1個工作日內，先行預付賠款500萬元。
與一次車禍致人死亡的賠償可達幾十萬，甚至幾百萬相比，僅17.2萬元的鐵路旅客意外傷害強制保險，實在太低了。
多家保險公司建議：意外傷害強制險不應由鐵路部門獨辦
可能有些旅客還不知道，你所付出的票價2%的保險費，到底給了誰？鐵路旅客意外傷害強制險，一直是由鐵路部門獨辦的。
有保險業內人士透露，鐵路部門一直對旅客意外傷害保險實行的是行業自保。如果賠償標準定得過高，一旦發生事故後，鐵道部門的經濟負擔會很重。
對此，S小姐認為，現在航空、汽車客運在意外傷害險方面，都是有商業保險公司介入，鐵路運輸也是交通運輸組成部分，如果鐵路旅客意外傷害強制險不再由鐵路部門獨辦，也向商業保險開放，客戶就能有自由選擇權利，就會得到條件更優厚的保障。
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