幕後故事：多舛“瓦良格”
某些網站對“瓦良格”號的註釋中，可以看到俄語名為“Варяг”的航空母艦的圖示旁有一張小圖，這張小圖由三幅國旗組成，分別為：蘇聯、烏克蘭和中國。而這三個國家，也恰恰標註出了“瓦良格”號航空母艦的波折航線圖。
上世紀80年代末，美蘇爭霸進入第三階段，為了對抗配備有蒸汽彈射器的航空母艦，蘇聯意圖建造一艘9萬噸級的核動力航空母艦。由於資金短缺，蘇聯被迫降低標準，最終隻達到65000噸的規模。
1988年，“瓦良格”號帶著滑跳式甲板下水，隨後立刻面臨著蘇聯解體的窘境。這艘建造率僅達到68%的航母被安置在了烏克蘭的黑海造船廠內。雖然烏克蘭前總統克拉夫丘克在1991年競選總統時宣稱“烏克蘭需要‘瓦良格’號”，但由於烏克蘭自身經濟的停滯不前，加上與俄羅斯商榷達不成一致，“瓦良格”號航母隻能停在舾裝碼頭上任憑風吹日曬。
“戴高樂”號航母不僅是法國海軍第一艘核動力航空母艦，而且它也是唯一一艘不屬於美國海軍的核動力航空母艦。外媒認為，瓦良格艦服役後中國海軍將晉身第二梯隊，與英法俄比肩。
直至1997年，《珍氏雜誌》報導了“瓦良格”號即將解體後，未建造完成的“瓦良格”號再度引起世人關註。在將艦上所有的機電設備拆除工程完成後，烏克蘭公佈希望以2000萬美元的價錢，招攬這艘解體艦的新主。此時中國借由於香港註冊的澳門創律旅遊娛樂公司與烏方簽訂合約，購買其母艦，並宣稱將作為澳門的海上賭場之用。
1999年7月，與“瓦良格”號已有數年感情的黑海船廠廠長馬卡羅夫，淚流滿面地看著澳門公司所雇用的拖船拖著“瓦良格”號，開始了海上之旅。不料當“瓦良格”號準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，土耳其政府以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行”為由，多次拒絕了“瓦良格”號繼續前行的意願，創律公司隻能每天向拖船公司支付8500美元，並每個月向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。
經多次外交協商後，中烏雙方於2001年達成放行協議。然而原定10月25日的通航當天，土耳其海峽風浪突起，拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂。
當年11月1日，土耳其當局從凌晨起暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，“瓦良格”號航空母艦船體通過。隨後，在航行過程中又多次出現拖纜斷裂，導致人員傷亡的事故。
在經歷了4個月的航行後，於2002年3月3日抵達大連港。整個航程達1.52萬海裡，花費達500萬美元。 |
