熱議二
“交通擁堵費”該不該征？
對於市民關心的“擁堵費”問題，《措施》沒有明確提出徵收，取而代之是“經濟杠杆”的籠統說法。
對此，黃少新表示，經濟杠杆包括徵收擁堵費、提高停車收費標準等措施，在新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等地都取得了明顯的效果。
廣州市交委發展規劃處處長沈穎表示，目前還在進行方案的研究論證。收取擁堵費之前，首先要解決三大問題：
第一，要有相應的行政法規文件的支撐，相應的報批程序，根據目前的規定還要依法報批省政府批准；
第二，擁堵費要採取信息化不停車的收費方式，以免因為收費造成新的交通擁堵；
第三，還要明確收費所得資金的使用用途。
廣東省政府參事王則楚對此表態說：“廣州遠未到徵收交通擁堵費的時候。劃定哪些地方可以徵收，是很麻煩的。如果設站收費，只會越收越堵，最好的辦法是買年票。這樣一來，要是有年票的人才被允許走這段路，怎麼監督？沒有年票的人必須繞路，其他的路會不會也堵？新加坡是個很小的城市，情況跟我們不同，不能相提並論。”
有市民認為，黨政及各種行政機關占據著城市的中心，只有把這些單位遷出城市的繁華地區，在城市的外圍建立辦公區域，才能徹底解決城市的擁堵，也能徹底解決城市的“潮汐”現象！
廣東省社科院院長梁桂全則斥責收擁堵費是“用交通災難發財”，他說：“收擁堵費治標不治本，連標也治不了！”梁桂全認為，廣州頻頻拆矮樓建高樓，一邊治堵卻一邊增加城市密度：“廣州應該下狠力凍結城市密度和建築密度，全面合理規劃城市布局。另一方面發展公共交通，廣州的道路其實利用潛力還很大。再就是加強交通主體的文明程度，預計可以增加20%的交通容量。”
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