虧損或難以避免
“鐵道部貨運價格受到限定，而燃料、電力等主要生產資料的成本卻大幅上漲，客運運營效益可能會受動車事故影響差於預期，因此導致鐵道部盈利空間偏小。”中投顧問高級研究員黎雪榮表示，加上大量舉債增加了財務成本，預計鐵道部今年將償還貸款本息1000多億元。而北京交通大學的統計則更高，認為 2011年鐵道部至少要還本付息1800億元。
據中投顧問相關統計：鐵道部盈利來源包括鐵路貨運收入、鐵路客運收入、其他運輸收入和其他服務收入 （如客票代售收入、貨物裝卸收入等），其他收入主要是鐵道部投資的控股企業及其他企業收入。
鐵道部半年報顯示：截至今年6月30日的負債已高達2.09萬億元，資產負債率達到58.54%，而上半年鐵道部利潤僅42.9億元。
“上半年，鐵道部在未扣除鐵路建設基金的情況下，盈利42.9億元。”黎雪榮告訴記者，預計今年上半年稅後鐵路建設基金為300億元以上，如果扣除這一項，鐵道部上半年虧損超過257億元。
所謂鐵路建設基金，是指經國務院批准徵收的專門用於鐵路建設的政府性基金，從運費中提取，當前的提取標準為3分3厘／噸公里。根據財政部7月 22日公布的《2010年中央政府性基金收支決算及相關政策的說明》，去年鐵路建設基金收入預算數為582億元，決算數為616.92億元。
趙堅表示，2011年鐵道部應繳建設基金數額將與鐵道部今年虧損基本一致，按照一般結算方法，建設基金本應從財務報表中扣除。黎雪榮也表示，上半年鐵道部42.9億元的盈利，實際上是由於鐵路建設基金項目而造成的會計科目下的異動，若扣除該項基金，將面臨虧損。他補充說，過去5年，鐵道部負債從 2006年的6401億元，增加到2010年的20907億元，增長了2.3倍，營業收入從2006年到2010年僅增長六成。
“一季度的虧損以及上半年盈利背後的實際虧損，預示著2011年鐵道部很可能巨虧。”黎雪榮表示：“鐵道部今年若繼續虧損，這種態勢仍未達到峰值，今後債券到期壓力會越來越大，且以往國開行給高鐵貸款前3年往往只收利息，不收本金，今後貸款不但付息，還要還本，壓力將更大。” |
