24萬方是什麼概念？一輛泥頭車的標準泥土裝運量為20m3，如果這些渣土用泥頭車運，將需要1.2萬輛次泥頭車。
但這只是表層的問題，這些本不屬於深圳的廢渣，如何運出城區？堆填到哪裡？需要占用多少土地？有沒有做過環評？環境污染如何處理？……一連串的問號，都需要解答。
跨邊境、超遠程接收渣土，真的是修通高鐵的惟一選擇嗎？香港為什麼就不能在隧道裡開個口，讓工程產生的渣土在香港就近消化？
問題或許並不在此，香港專家似乎點出了要害。為保護生態和保留土地作未來可持續發展，香港以立法的方式將40%土地劃為郊野公園，除非修改法例，任何人不得改變這些土地的用途。此外，另一些郊野荒地屬於私人，人家更不會平白無故接收這些廢渣。而海岸線更被港人看做寶貝，傾倒如此多渣土入海更屬天方夜譚。
其實，說穿了，港方之所以不畏路途艱辛將渣土運往深圳，或許就是忌憚本地民意。與修改法例、面對議員批評和說服民眾相比，花點時間和金錢將渣土運到內地，在港府看來應屬更省時、省事的選擇。
遺憾的是，直到有關協議簽訂，深圳不少市民，還不知道將有24萬m3渣土要運入深圳。深圳的政府，能不能像香港政府一樣，先傾聽下民意，看看老百姓答應不。 |
