中評社北京10月3日電／溫州“7.23”動車追尾事故對中國鐵道部的聲譽及可持續償債能力造成沉重打擊。當前中國有超過八成的在建鐵路項目已經全線緩建，而幾乎所有銀行都已經暫停向鐵路發放貸款，高鐵建設的資金提供者都在觀望著中國高鐵政策的下一步。
不過，鐵道部部長盛光祖日前已發出信號，表示全路第四季度工作重點將是安全大整改和“安全基礎大建設”。
據《21世紀經濟報道》報道，“7.23”事故後，中國與國外公司合作的境外高鐵建設項目已經全部暫停，國內在建或已建成的高鐵項目的開通時間已明確被要求全部延後。
報道引述一名接近鐵道部的人士透露，當前超過80%的在建鐵路項目已經全線“緩建”，不少項目的完工時間被延後了一年。
這名消息人士指出，幾乎所有銀行都已經暫停向鐵路發放貸款。在信貸緊縮的大環境下，鐵道部和各大商業銀行在貸款利率上未能達成一致。
包括商業銀行在內的高鐵建設的資金提供者都在觀望著中國高鐵政策的下一步。今年以來，鐵道部高層的人事更迭、資產負債率的節節走高以及“7.23”事故，都對鐵道部的聲譽及可持續償債能力造成沉重打擊。
消息人士說，中國高鐵下一步該如何走，還沒有一個定調。待“7.23”事故的調查報告和鐵路安全大排查的調查報告公布之後，中央對高鐵後續發展的定調也會明晰。
一名鐵路系統人士說，目前未受資金面緊張影響的鐵路在建項目極少。除了青藏鐵路的延伸線拉日鐵路（拉薩到日喀則）等特殊線路，所需的建設資金來源大部分是國債資金直接撥付，一般的鐵路建設項目所需資金超過一半來自銀行及信托貸款。
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