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| 資料圖：國產山鷹高級教練機。 |
中評社北京12月2日電／據俄羅斯軍工新聞網11月29日報道，2011年貴航JL-9/JJ-7B“山鷹”教練機正式裝備中國人民解放軍空軍，從而將有助於解決此前飛行員訓練體系暴露出的一些問題。
俄媒稱，中國飛行員培訓程序與前蘇聯空軍使用的程序非常相像，可以歸納為“三級五階段”。三級是指飛行院校訓練、航空兵基地訓練和航空兵部隊訓練，五階段是指基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練、戰術訓練。其中第一級培訓包括兩個階段，先是基礎訓練，主要是理論培訓和使用活塞式CJ-6教練機的初級訓練，後是主要使用L-11/K-8噴氣式教練機進行訓練，所有飛行技能培訓都在航校內進行；第二級培訓同樣分為兩個階段，先是飛行員在航空兵基地進行進一步的訓練，掌握JJ-7教練機實踐飛行技能，後是飛行員開始使用成都殲-7和沈陽殲-8進行訓練，這已經是中國飛行員使用的真正的殲擊機；第三級也是最後一級培訓只有一個階段，即飛行員轉場到其他航空基地，實踐掌握殲-8和殲-7殲擊機戰術訓練技能。
俄媒稱，中國的“三級五階段”飛行員培訓體系存在一個問題，即由於軍費緊張，所有飛行員在相同階段內都使用單一類型的航空裝備進行訓練，實際效果不太理想。最鮮明的例子是貴州JJ-7教練機，它是老舊的蘇式米格-21US的改型，主要用於提高殲-7和殲-8飛行員的訓飛水平，但是JJ-7教練機無法完全落實殲-7和殲-8的全部飛行大綱，而且操作相當複雜。另外，飛行員為獲得實戰戰術訓練技能，必須坐到單座型殲擊機裡練習，由於身邊沒有能夠指點年輕飛行員注意所犯錯誤的教官，因而導致飛行訓練時間較長。在中國空軍，要想成為二級飛行員，必須至少飛4種不同類型的教練機和戰鬥機，要想成為一級飛行員，需要飛6種不同類型的飛機。總之，中國的飛行訓練體系非常複雜，費用較高，效率不太理想。中國舊的教練機還有一個缺陷，即很難訓練出現代化飛機所需要的高素質飛行員。比如，殲-7G/H、殲-8H/F已經使用頭盔目標指示系統，配有觀察和指揮設備、慣性導航系統，但是使用JJ-7教練機訓練出來的飛行員實際上沒有熟練掌握這種系統的經驗，無法完全熟練地駕駛最新型飛機。而且對於培訓三代機飛行員來說，這種訓練體系的效率更不理想。現在中國空軍正在相當快速地列裝沈陽殲-11和成都殲-10戰鬥機，由於缺少現代化的教練機，被迫進口俄羅斯的蘇-27BK教練戰鬥機。但是時間證明，這種引進不能完全解決問題。中國空軍對蘇-27BK教練戰鬥機的使用和其他教練機一樣，用於培訓所有飛行員掌握三代機的駕駛技能，結果導致蘇-27BK的使用資源迅速枯竭。而蘇-27BK和JJ-7之間巨大的技術差距還經常導致飛行事故數量增加。
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