亮點 列車融合以太環網、物聯網等技術，風霜雨雪等氣候參數直接傳輸上車
雷擊後列車可自動控速
據現場技術人員介紹，列車的兩個頭採取了非對稱布置，前後車頭不同。這也是高速列車試驗過程中，第一次採用非對稱布置。
造型 “劍”“火箭”頭尾組合
中國南車首席技術專家丁三三介紹，該試驗列車頭型技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風動試驗，優化出“劍”“火箭”的頭尾組合，實現了頭車降低阻力，尾車升力接近於零的最優技術匹配。
因為做超速試驗時，頭部追求的是阻力最小，尾部追求的是升力最小，通過控制升力來控制安全性和尾擺。
控制 模擬飛機“風阻制動”
飛機在降落時，翅膀上會有翻葉翻起以增加空氣阻力來制動。
“更高速度試驗列車”在車頂部共設置了3個風阻制動裝置，每套裝置設7擋制動擋位，3套制動裝置的操作採用微機並網同步控制模式。
|
