通用當年也是申請破產保護，而且通用面臨的問題實際上和現在的美航是很像，就是因為這樣一個勞資雙方多年的談判溝通的結果，導致它勞動力成本非常非常的高。
劉戈：但不是所有的原因，還有很大的原因，比如通用承認由於他們的研發方向上出現了錯誤。同樣是非常巨大的勞動力成本，福特為什麼就沒有倒，福特為什麼就不需要破產保護，所以這裡面還是涉及到每一個企業自己的經營自己的經營策略和領導人的能力的問題。
劉戈認為，這家公司即便破產保護之後，重組了之後它依然未來的發展道路上存在著變數。
劉戈：其實航空公司我們把它都覺得是一個特別高的一個行業，但是其實它跟一個長途公司運輸公司沒有區別。而且飛機的話，它的資產很容易重組，所以在進入破產保護以後，實際上這個公司最後由於股東和債權人承受了重大的損失以後，那麼相對而言它這個公司的運力還會通過比如說或者它自己獨立運營，或者是進入到一個新的公司裡面，這一部分它會保存下來。
有人說中國民航業發展向應該偏向於貨運航空，這是未來的這樣的一個發展空間嗎？劉戈認為中國航空還遠遠沒有到這一天。
劉戈：因為客運來說，我們每一個中國人，每年的出行里程和美國人相比的話連1%都不到，所以由此發達國家的航空業遇到的問題來歸納，最後作為一個中國的經驗去參照的話，我覺得可能這裡面沒有什麼邏輯之間的關係。 |
