下游企業“跟漲”不“跟跌”
記者調查發現，雖然成品油價做出了及時調整，包括出租、航空公司等在內的一些下遊行業歷次調價較慢，態度也總是“跟漲”不“跟跌”。
以出租車的燃油附加費為例，伴隨著國際油價的攀升，一些地方的出租車燃油附加費也跟隨著大幅提升。今年年內，北京、大連、深圳、廈門、昆明等多地已經上調燃油附加費。深圳市更是漲到了4元，成了全國出租車行業收取燃油附加費最高的城市。
然而記者發現，多次跟漲的出租車燃油附加費卻很少出現下調。以北京為例，2011年4月和2012年3月北京市分別兩次提高燃油附加費，目前超過基價公里（3公里）的乘客需要交納3元燃油附加費，已占到起步價10元的30%。記者查閱相關統計發現，自2009年徵收燃油附加費開始，國家發改委曾多次調整成品油價格，其中包括兩次價格下調，而燃油附加費只漲過兩次，從未有過下跌。
除此以外，航空燃油附加費也出現了類似問題。以800公里以下標準為例，從2009年11月國內航線燃油附加費恢復徵收以來，800公里（含）以下國內航線燃油附加費從20元／人一路漲至80元／人，而下調卻屈指可數。
專家認為，下遊行業應更靈活地體現出油價的變化，無論漲跌，均應及時調整價格，做到公平透明，避免百姓利益受損。
除此以外，油價也成了不少企業漲價的借口，但凡與成品油相關的行業都想借助油價上漲實現漲價目的。今年2月、3月成品油價格兩次上調之後，市場旋即掀起了一股漲價潮。食用油、日化產品、奶粉等民生用品相繼出現漲價現象，其中一條重要原因就是成品油價格的上調。
而同樣的現象也出現在去年成品油調價時期。在2月和4月成品油價格上調後，國內物流企業相繼調價，日化用品也有一輪漲價潮。雖然漲價潮背後有原材料價格上漲、人工成本增加等多種因素，但油價上調成為了企業調價時宣稱的重要理由之一。
北京工商大學經濟學院貿易經濟系主任洪濤說，成品油調價後通常會引起一系列價格的變動，但是往往是漲價以後相關產品會迅速提價，降價以後卻反應遲緩。這種“跟漲不跟跌”、“漲多降少”的現象很不正常。
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