南海維權是中國海監的神聖使命，也是義不容辭的責任。2006年7月，經批准，中國海監啟動了東海定期維權巡航執法工作；2007年2月，中國海監在成功實施東海巡航制度的基礎上，將巡航區擴展到黃海、南海北部海域；2007年12月，中國海監實施了對包括南海南部在內的我國全部管轄海域的定期維權巡航執法。至此，我國300萬平方公里主張管轄海域有了全天候的“巡航兵”。
“中國海監83”船是目前我國最先進的維權執法船之一，船長98米，排水量3980噸，最大航速18節。該船採用兩台全回轉舵槳合一電力推進設備，配合兩部大功率艏側推，能在各種複雜海況中實現自動動力控位和定向。船上還設有直升機起降平台、機庫和指揮系統，具有續航範圍遠、取證手段多、快速反應能力強等特點。在前任船長李永波和現任船長王雲的指揮下，自2005年入列之後，海監83船不管是在護航執法還是出海維權中，都發揮了重要的作用。
剛剛發生的驅逐外國干擾船的一幕，在這幾年的維權執法生涯中，兩位船長屢見不鮮，也稱得上身經百戰。而每每講起驚心動魄的維權故事，李永波和王雲更是滔滔不絕。
狹路相逢勇者勝
2005年2月的一天，時任中國海監第八支隊隊長的陳懷北把李永波叫到辦公室，通知他就任即將下水的“中國海監83”船船長。李永波欣然接受了任命，並立即帶著幾名船員趕赴位於上海的江南造船廠接船。面對當時“桌椅板凳是國產，其他設備都進口”的中國最先進的公務船，做了多年船長的李永波也感到壓力巨大，他開始系統瞭解“中國海監83”船。在設備安裝和調試中狀況頻出，李永波就與船廠相關技術人員探討問題所在；面對外方提供的厚厚的一沓資料，李永波仔細研究了十幾天。從3月初接船到完成驗收，李永波整整半年泡在船艙裡，加班加點。
李永波有一套獨到的本領。1986年，從上海海事學院（現上海海事大學）駕駛系畢業後，他就開始隨國家海洋局南海分局“向陽紅14”船出海。幾年後，年僅28歲的李永波擔任了“向陽紅14”船船長。十年滄海，劈波斬浪。“什麼樣的船都駕駛過，什麼樣的難題都碰到過。”最令李永波感到自豪的是，他擁有船長各類證書中含金量最高的“液化氣船船長”資格證書。到2005年接任“中國海監83”船時，他已經擁有了十多年的船長經驗。“因為是船上的最高領導，船長的心理素質要過硬，處事決策要果斷。”
正是得益於李永波果斷堅毅的做事風格，在2007年中國海監開展定期維權巡航執法後，“中國海監83”船漂亮地完成了一次又一次任務，在我國管轄海域也一次又一次地有力捍衛了我國主權。
有一次，“中國海監83”“中國海監74”“中國海監51”等4艘船在南海為我國一艘勘探船護航。一天夜裡凌晨2點左右，6艘某國武裝漁船出現在“中國海監83”船雷達顯示屏上，試圖突破我國編隊防線，干擾並破壞勘探船的正常作業。當時我國雖然有4艘船組成防線，但對方只要有一艘船衝進來，就會使勘探任務前功盡棄。更何況，該國船隊裡有一艘配備槍支的海警船。
緊急時刻，在前面行駛的“中國海監74”船與“中國海監51”船相繼衝向該國船隊，死死抵住對方船，相互對峙。此後，“中國海監83”船也衝了上來。狹路相逢勇者勝，態度堅決、勇敢果斷的中國海監船最終使對方心生膽怯，悻悻離去。
李永波擔任“中國海監83”船船長5年的時間裡，帶領船員累計出海700多天，航行約12萬海裡，本著大無畏的精神，以膽搏膽，將生死置之度外，誓死捍衛我國的海洋權益。2011年7月，中國海監定期維權巡航執法5周年總結表彰大會在上海舉行，李永波被授予一等維權標兵榮譽稱號。
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