中評社北京6月16日電／新京報報道，神舟九號飛船將於16日發射，與天宮一號目標飛行器進行手控交會對接。“從角色上說，航天員由‘乘客’變成‘司機’。”飛船系統總指揮何宇說，“神舟七號航天員還是在‘坐飛船’，從發射到返回都採用自動控制，不需要人手動干預。而神舟九號進行人控交會對接，對航天員來說就已經是在‘開飛船’了。航天員要掌握飛船姿態和軌道的控制權，就如同我們開車，既要控制方向，又要控制速度。”
中國航天員科研訓練中心主任陳善廣說，目前來看，人控操作所有的指標都優於自動控制。但手控交會對接同樣面臨風險，手控交會對接要求一次成功。“有點像航空中的加油機加油，要求非常高。”中國航天員科研訓練中心副主任白延強說，手控交會對接還被比作“百米穿針”。
數說
1500次
將在太空驗證“百米穿針”的劉旺經歷了14年的航天員訓練，在訓練模擬器上已進行了1500多次的手控交會對接操作訓練。他將負責操縱神舟九號飛船與在軌飛行約260天的天宮一號進行中國首次手控交會對接。
80厘米
周邊式對接機構設計了一個直徑達80厘米的圓形通道，供航天員在太空中通過這一通道進入天宮一號。為了確保航天員順利通過通道，設計師在地面進行了各類模擬試驗，其中一項就是請一位身高1.8米、體重165斤的飛船工程師，多次進行現場穿越試驗。
10分半鐘
若飛船與天宮一號對接時相對位移、角度及角速度等實際對接初始條件偏差較大，將可能造成對接碰撞時飛船出現較大偏差，那麼，只能進行強制校正。神八與天宮一號的交會對接很完美，用了7分半鐘。如果神九對接時用到強制校正的話，將需要10分半鐘。 |
