“帶領”腐敗
牽出鐵路系統9起腐敗案
劉志軍又被人稱“劉跨越”。
2003年劉志軍任鐵道部長後，擱置了鐵道部原本在推進的網運分離改革，拒絕打破壟斷，提出鐵路要跨越式發展，並由此得名。
一些鐵路建設項目被擅自提高了運行時速建設標準，一些項目被擴大了建設規模，壓縮了建設工期，造成了難以挽回的損失。
據悉，劉志軍落馬後，曾有自我檢討，認為他追求跨越式發展提出的一些目標，實際上違背了路情、國情。
2011年12月28日，“7.23”甬溫線特大事故調查組報告公布，國務院常務會議認定劉志軍負主要領導責任。
劉志軍案發後，牽出了鐵路系統的系列腐敗案。
2011年2月12日劉志軍案爆出，半個月後，2月28日，鐵道部宣布，鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光已被停職審查。
包括張曙光在內，9起鐵路系統領導幹部嚴重違紀違法案件被查辦。其中涉及6名正局級、3名副局級官員。
劉志軍案還涉及數家中央企業。據報道，國資委紀委發文，7月20日對5家央企進行1個月的集中教育整治。
調查顯示，這5家央企涉及劉志軍案。5家央企為，中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司、中國交通建設集團有限公司、中國電力建設集團有限公司、中國能源建設集團有限公司。
這5家企業被要求自我查找、整改突出問題，包括以串標、圍標、提供回扣等不正當方式承攬項目，違規轉包、分包工程等。
據報道，中央對劉志軍的調查已基本結束，劉志軍案移交司法機關。
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